《汽車咖啡坊》機車路權與重機上國道平議

邱文福 2023/11/27 18:59 點閱 1852 次
重機騎士要的是全台公路的路權。收了稅卻不讓上路,當然引發怒氣。(網路截圖)
重機騎士要的是全台公路的路權。收了稅卻不讓上路,當然引發怒氣。(網路截圖)

台灣重機可否上國道如今引起熱議,其實從開放進口就完全沒有配套,難怪爭議不斷。2007年時曾由立法通過試辦重機上國道,先以3甲全線及國道8號台南端至133鄉道路口試行,至今仍無後續。重機騎士要的是全台公路的路權。收了稅卻不讓上路,當然引發怒氣。

向交通部抗議的重機騎士們多數理由是,立法院通過了,為何交通部不做?還以地方政府反對為理由搪塞。再說,國外都可以通行,何以台灣不行?

不一定要上國道

一位騎重機多年的騎士受訪時表示,騎重機事實上是一種「運動」的樂趣。至於上高速公路,坦白說並沒有多大樂趣,日前剛剛騎重機一日來回台中,行走西濱快道的施姓牧師就說,那條就是他的高速公路。


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BMW 的重型機車。(作者提供)

另一位張姓牧師則表示,他贊成讓重機上國道,因為有些人也許有南北行走的需要,他認為差異只在使用重機或汽車而已。他本身比較多機會是行走山路,那種彎道駕馭的樂趣是種享受。但施牧師認為山道多「彎道猴子」飆車,他並不喜歡。

應統計重機車主年齡

一般人印象中,重機駕駛是美國「嬉皮風」的哈雷重機車隊,不過機車騎士認為,即使在國際上,重機也多是中高年齡者的「休閒娛樂」領域。台灣比較大的問題是在於重機騎士的年輕化,他們講求的是刺激,這是與國際重機騎士的中高齡最大的差異。


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日本重機KAWASAKI。(作者提供)

施牧師建議,交通部應該針對重機騎士年齡加以統計,提出有說服力的分析,以利決策參考,其次是針對已開放的快速道,乃至所有黃、紅牌重機的肇事進行統計分析,重要的是以年齡層區隔,因為包括超跑在內,肇事的幾乎都是不到45歲的青年世代,這不但是個人生命的浪費,也是國家的損失,所以必須提出配套措施。

要稅收卻不給公平路權

更讓重機車主詬病的,是政府對重機騎士的「不公平」。首先是牌照稅稅收,收取汽車等級的稅,卻沒有汽車等同的待遇。其次是停車費的收取,交通部應該通令全台,讓所有停車格「多元化」,例如將停車格畫出重機規格另訂費率,也應同時思考變更落伍、不當的停車模式,將橫向或斜向的汽機停車,一律限制為車頭向外,讓道路停車安全可以升級。


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百年歷史的BMW R-18 重機。 (作者提供)

此外,建議參考日本的「尺寸法」來制定大中小型車不等的稅制。總之,不該讓重機限停汽車格,或者可以停入一般機車格時,卻一次開出三次停車費。這種停車所遭受的歧視,讓機車騎士更加忿忿難平。

因此,在重機路權受到不公平的管束之下,至少應該做到的是牌照稅與停車費的公平。就好像農用車輛免稅的道理,限制行駛道路的車種,自應給予合理的稅收。甚至應該溯及既往給予退稅。


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印第安的 Jack Daniels 版重機。(作者提供)