近來名氣高漲、近乎襲捲中國電車市場的比亞迪，讓世人不禁好奇其成功之道。其實簡單概述其成功無非是，站對位置、對手稀少、國家補助。
電池商轉戰汽車
中國電車業中，比亞迪可說起步最早，因為創始人王傳福就從充電電池起家。1995年2月王傳福原本是北京有色金屬研究院深圳電池公司總經理的王傳福，藉著任內大訂單，毅然辭職，自設比亞迪公司製造充電電池，然後轉戰汽車，視為站對位置。
王傳福轉戰汽車，是看上中國強大車輛市場，於是在2003年以2.7億人民幣收購西安秦川汽車77%股份跨入汽車業，成為中國民營汽車製造商。只是從手機充電電池與車用電池轉而造車，比亞迪在中國眾多車企中是落後的。
中國崛起的商機
取得先機的比亞迪仍然只在燃油車市場苦戰，但在2008年新任科技部長萬鋼上台後決定要促使中國全力投入電動車發展，祭出了開放電動車新創企業申請，引進造車新勢力，一時湧出近400家登記，這時候才激發整個中國車壇的變化，也驚醒王傳福。
王傳福開始傾全力投入他原本熟悉的電池，大力開發他的核心價值創造，由於造車新勢力群被歸類為「PTT造車」，缺乏核心技術能力，比亞迪擁有技術根本沒有對手。
站上勢頭的比亞迪
雖然美國特斯拉崛起，並且衝出佳績，又直接登陸中國在上海設廠，但在電車領域上的比亞迪因著中國國家戰略支持，大力補助電車銷售，這讓王傳福膽子大起來，全面生產油車、電動車（純電、插電），且大小車通吃，使得比亞迪缺乏核心競爭力，直到錨定以乘用車作為主力的5車系15種車型。
比亞迪「漢」系列。（網路截圖）
而中國汽車市場從2010年的百萬輛規模一路衝至千萬，到2018年噴出2800萬輛。但是電動車比例依然不及10%，比亞迪到2021年賣出64萬輛電車造車，宣稱超越特斯拉，2022年的91萬輛電動車卻又輸給特斯拉的130萬輛。這促使比亞迪於2022年宣布完全停產燃油車，在2023年初就一路提出降價戰略，企圖全面攻佔市場。
王傳福的車海戰術，總計有漢、唐、宋、秦、元5個車系15個車型，涵蓋燃油、新能源、混合動力3領域。比亞迪終於透過：天時（官方戰略支持）、地利（競爭對手只抓特斯拉）、人和（市場大好），得以拋開造車新勢力的威脅，也能無視五菱宏光小型電車的低價戰略騷擾。
比亞迪車廠的「漢」車款。（網路截圖）
新勢力敗給比亞迪
但中國車市從2018最高峰後就再無成長，全國車輛生產總量已高達8千萬輛，新勢力車廠雖高達4百家，卻不到10％生存又倚靠代工生產，此時的中國車市，形勢有如上個世紀的美國，最後出現的是倒閉與併購，像是通用GM汽車集團就是在大整併之後的產物。
如今，比亞迪在站穩腳步後，透過全面降價、推出新款式產品等猛藥。迫使對手現形，日前新勢力之一的蔚來創始人李斌公開承認虧損已達268億人民幣，將進行裁員，凸顯比亞迪的一支獨秀。
比亞迪推出平價版「海豚」，前進日本。（官網）