《汽車咖啡坊》比亞迪何以在中國爆紅?

邱文福 2023/11/16 17:28 點閱 2360 次
比亞迪 SEAL 將於明年進入日本市場。(網路截圖)
比亞迪 SEAL 將於明年進入日本市場。(網路截圖)

近來名氣高漲、近乎襲捲中國電車市場的比亞迪,讓世人不禁好奇其成功之道。其實簡單概述其成功無非是,站對位置、對手稀少、國家補助。

電池商轉戰汽車

中國電車業中,比亞迪可說起步最早,因為創始人王傳福就從充電電池起家。1995年2月王傳福原本是北京有色金屬研究院深圳電池公司總經理的王傳福,藉著任內大訂單,毅然辭職,自設比亞迪公司製造充電電池,然後轉戰汽車,視為站對位置。

王傳福轉戰汽車,是看上中國強大車輛市場,於是在2003年以2.7億人民幣收購西安秦川汽車77%股份跨入汽車業,成為中國民營汽車製造商。只是從手機充電電池與車用電池轉而造車,比亞迪在中國眾多車企中是落後的。

中國崛起的商機

取得先機的比亞迪仍然只在燃油車市場苦戰,但在2008年新任科技部長萬鋼上台後決定要促使中國全力投入電動車發展,祭出了開放電動車新創企業申請,引進造車新勢力,一時湧出近400家登記,這時候才激發整個中國車壇的變化,也驚醒王傳福。

王傳福開始傾全力投入他原本熟悉的電池,大力開發他的核心價值創造,由於造車新勢力群被歸類為「PTT造車」,缺乏核心技術能力,比亞迪擁有技術根本沒有對手。

站上勢頭的比亞迪

雖然美國特斯拉崛起,並且衝出佳績,又直接登陸中國在上海設廠,但在電車領域上的比亞迪因著中國國家戰略支持,大力補助電車銷售,這讓王傳福膽子大起來,全面生產油車、電動車(純電、插電),且大小車通吃,使得比亞迪缺乏核心競爭力,直到錨定以乘用車作為主力的5車系15種車型。


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比亞迪「漢」系列。(網路截圖)

而中國汽車市場從2010年的百萬輛規模一路衝至千萬,到2018年噴出2800萬輛。但是電動車比例依然不及10%,比亞迪到2021年賣出64萬輛電車造車,宣稱超越特斯拉,2022年的91萬輛電動車卻又輸給特斯拉的130萬輛。這促使比亞迪於2022年宣布完全停產燃油車,在2023年初就一路提出降價戰略,企圖全面攻佔市場。

王傳福的車海戰術,總計有漢、唐、宋、秦、元5個車系15個車型,涵蓋燃油、新能源、混合動力3領域。比亞迪終於透過:天時(官方戰略支持)、地利(競爭對手只抓特斯拉)、人和(市場大好),得以拋開造車新勢力的威脅,也能無視五菱宏光小型電車的低價戰略騷擾。


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比亞迪車廠的「漢」車款。(網路截圖)

新勢力敗給比亞迪

但中國車市從2018最高峰後就再無成長,全國車輛生產總量已高達8千萬輛,新勢力車廠雖高達4百家,卻不到10%生存又倚靠代工生產,此時的中國車市,形勢有如上個世紀的美國,最後出現的是倒閉與併購,像是通用GM汽車集團就是在大整併之後的產物。

如今,比亞迪在站穩腳步後,透過全面降價、推出新款式產品等猛藥。迫使對手現形,日前新勢力之一的蔚來創始人李斌公開承認虧損已達268億人民幣,將進行裁員,凸顯比亞迪的一支獨秀。


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比亞迪推出平價版「海豚」,前進日本。(官網)