儲能專家在臉書提出「能源局暫停EdReg的申請絕非壞事」，EdReg指的是台電設計儲能系統的「調頻備轉」平台。該平台推出申請以來至今總申請量已經高出2025年需求量的八倍之多。
由於涉及新能源車（通稱電動車）採購相關，因此買車人務必停聽看，什麼時候才是你下手採購電動車或者應該轉買油電共生車。
儲能與電車無關
在中國電動車是國家級戰略項目，發展15年終於跟進全球。但是日本車廠卻對電動車滿不在乎，原因是中國並非他們可以仰賴的主戰場，再者，中國近10年引進超過20家核能廠，日本卻對核能發電戒慎恐懼，歐洲因地震威脅較低，已完全接納核能發電為綠電。台灣基本上當然傾向日本模式，兩國的地震威脅不相上下。
在綠電要求聲浪下，針對我國再生能源大量併網下，台電去年底推出了電力交易平台EdReg，用來負責維持電網頻率仰賴的「調頻備轉」，亦即「儲能」。此議題真正目標乃是用電大戶，某些大戶甚至已經自行申請，而居多的竟是民間新興湊熱鬧者，因此出現許多場勘根本無法執行，於是中國二貨就藉機混水摸魚的進入台灣。
台電公文。(網路截圖)
買電動車助長話題
如此一來，電動車的銷售就更容易把「缺電危機」丟給政府。事實上，對中油或台塑石油來說，根本不干他家的事情，至於台電只好面對越來越複雜的用電需求。但是追根究柢，缺電與充電是兩回事。要賣電動車，就該像全球其他國家一樣，廠商自己佈設充電樁，途徑是向台電去申請。
事實上，台灣的發電總量雖然「不夠」，卻一直有「備載能量」的準備。因此如何運用新科技將發出來的電「儲存」起來，還要能夠安全的轉發出去，台電需要相當程度的技術投入。因此才會有將再生能源部分整合運用的EdReg專案。
專業蟑螂應運而生
全球車廠面對全球因中國一面倒押寶電動車戰略下，並沒打亂陣腳一窩蜂斷油從電（切斷油車產銷撲向電動車世界）。只是應景產品推出，其中以油電共生模式動力系統居多，甚至有直接推出氫燃料引擎車種者。
台灣在儲能系統應運而生的同時，因為單單由台電設規矩、定規格、審商家，在這種遊戲規則一手包的情況下，專業蟑螂已經遍佈，「產業警察」看起來更應該設立以嚴格控管不肖商人混水摸魚。
消費者若一股腦跳進純電車，要考慮的是充電樁設置問題。市場上已經出現不少完全不符規格的充電設備，隨時會有充電引發火災的問題，不可不慎。如今，除了豐田推出的氫燃料車、油電共生款，本田長壽車款Civic也繼Fit後推出e:HEV款式，韓國現代同樣燃油、油電共生、氫燃料三劍同步發射，絲毫不含糊。買車停聽看，睜大眼細挑選。
本田Civic eHEV 2023。(網路截圖)