日本豐田汽車的皇冠（CROWN）車系，最早是誕生在二戰結束沒有很久的1955年，是豐田第一款原創技術的量產轎車。在台灣奠定堅強車輛地位的年代則是1970-74期間的第4代。圓潤的車身給人成熟穩健的印象。在那個年代歐美車輛即為稀有的情況下，成為台灣高級旗艦車的代表。
成立獨立品牌條件高
去年傳出，豐田汽車集團有意將Crown升級成為品牌，在全球市場戰略上賦予重要地位，當時也一口氣發表Crossover、Sports、Sedan、Estate等四個款式車型。台灣總代理和泰汽車也於今年初確定導入Crown Crossover。
不過，成為品牌並不是一款車多樣式可成氣候，因為考慮在Toyota與Lexus之間擠入新品牌並不容易，過去在美國衍伸的賽揚（Scion）汽車也曾自2003推出作為美國市場上的微型車品牌，最後在2016年結束。
筆者並不認為皇冠可能成為「獨立品牌」。在日本這個車系推出時，確定出 X、G、G Advanced、G Leather Package/G Advanced Leather Package、RS、RS Advanced 多達七種規格。從動力系統到配備分級，滿滿的市場競爭策略。
這讓個人想起1986年負責義大利Lancia品牌接手Thema車系時，除了引擎的2.0、2.0 turbo以及2.8三類之外，2.0 turbo是沒有自動排檔的，而我當時為求市場競爭，乃將2.8最為產品定位款式，2.0基本款切入市場，2.0 turbo則為市場攻擊主力，從配備加以調整，創出8-9種等級的價格，就是同樣道理。
半世紀16世代蛻變
經過半個世紀以及16個世代的蛻變，全新皇冠以Crossover跨界概念展現創新與挑戰的企圖，動力系統中全新2.4L Turbo Hybrid以及油耗表現優異的2.5L Hybrid兩種，希望打造高品質的駕馭享受，呈現日本頂尖工藝樣貌。
新世代皇冠以Crossover跨界車格用較高的底盤與斜背流線造型，企圖融合新世代的國際觀，吸引的不僅是舊世代車主，也是包含著歐洲風味的新世代。傳統1450mm的車高改推1,540mm的跨界模式，座椅的高度為634mm，讓乘客上下車更為便利。車長4,980mm與2,850mm的軸距，有著開闊的車廂空間。
動力系統有特色
引擎配置中2.4L Turbo Hybrid搭配Direct Shift的六速手自排，其D-4ST雙噴射供油系統雙渦輪引擎，結合eAxle電子驅動馬達、全新鎳氫電池組合而成的油電複合系統，低轉速可實現高扭力，最大馬力348匹，時速百公里加速5.8秒達成，擁有每公升15.6km油耗。
2.5L Hybrid採VVT-iE電子可變氣門正時系統，搭配E-CVT電子控制無段變速，同樣全新鎳氫電池，提升Hybrid電池充放電效率，讓油耗值達22.4km/l，最大馬力222匹，創造優異的燃油經濟。
底盤結構皇冠採前麥花臣、後多連桿獨立懸吊，搭配AVS可變阻尼避震系統，與E-Four Advanced電子式四輪傳動系統，駕駛模式可切換ECO，COMFORT，NORMAL，SPORT S，SPORT S+以及CUSTOM六種模式，希望提供最佳操控體驗，CUSTOM模式甚至可以對動力、懸吊、轉向變化達18種組合，不知道駕駛人的隨心所欲是否貪得無饜？
售價與產品策略
豐田皇冠正式公布的貴族版（2.5升油電）是157萬，皇家版（2.4升渦輪油電）為207萬，選購雙色版加價3萬元，這跟Lexus ES車系的177至249萬元，等於是級距拉長，讓皇冠搭配Lexus ES向市場進擊。以皇冠4980x1840x1540（2850）mm車身，相較於Lexus ES的4975x 1865x1445（2870）mm幾乎同一等級。
不過，皇冠搭配的是豐田第4代油電系統。以2.5升自然進氣引擎搭配前後雙馬達E-CVT變速箱222匹馬力款式為入門，頂規皇家版採2.4升渦輪油電，前後雙馬達、E-Four 4輪驅動、Direct Shift 6速手自排變速，348匹，雙級距再搭配其他組合。
對市場競爭而言，影響最大的應該是雙B的貿易商版，當然同樣會擠壓雙B總代理E、C與3、5系列的市場競爭空間。