豐田汽車皇冠車系再現風華

邱文福 2023/04/10 12:46 點閱 7612 次
日本豐田汽車的皇冠(CROWN)車系。(網路截圖))
日本豐田汽車的皇冠(CROWN)車系。(網路截圖))

日本豐田汽車的皇冠(CROWN)車系,最早是誕生在二戰結束沒有很久的1955年,是豐田第一款原創技術的量產轎車。在台灣奠定堅強車輛地位的年代則是1970-74期間的第4代。圓潤的車身給人成熟穩健的印象。在那個年代歐美車輛即為稀有的情況下,成為台灣高級旗艦車的代表。

成立獨立品牌條件高

去年傳出,豐田汽車集團有意將Crown升級成為品牌,在全球市場戰略上賦予重要地位,當時也一口氣發表Crossover、Sports、Sedan、Estate等四個款式車型。台灣總代理和泰汽車也於今年初確定導入Crown Crossover。

不過,成為品牌並不是一款車多樣式可成氣候,因為考慮在Toyota與Lexus之間擠入新品牌並不容易,過去在美國衍伸的賽揚(Scion)汽車也曾自2003推出作為美國市場上的微型車品牌,最後在2016年結束。

筆者並不認為皇冠可能成為「獨立品牌」。在日本這個車系推出時,確定出 X、G、G Advanced、G Leather Package/G Advanced Leather Package、RS、RS Advanced 多達七種規格。從動力系統到配備分級,滿滿的市場競爭策略。

這讓個人想起1986年負責義大利Lancia品牌接手Thema車系時,除了引擎的2.0、2.0 turbo以及2.8三類之外,2.0 turbo是沒有自動排檔的,而我當時為求市場競爭,乃將2.8最為產品定位款式,2.0基本款切入市場,2.0 turbo則為市場攻擊主力,從配備加以調整,創出8-9種等級的價格,就是同樣道理。

半世紀16世代蛻變

經過半個世紀以及16個世代的蛻變,全新皇冠以Crossover跨界概念展現創新與挑戰的企圖,動力系統中全新2.4L Turbo Hybrid以及油耗表現優異的2.5L Hybrid兩種,希望打造高品質的駕馭享受,呈現日本頂尖工藝樣貌。

新世代皇冠以Crossover跨界車格用較高的底盤與斜背流線造型,企圖融合新世代的國際觀,吸引的不僅是舊世代車主,也是包含著歐洲風味的新世代。傳統1450mm的車高改推1,540mm的跨界模式,座椅的高度為634mm,讓乘客上下車更為便利。車長4,980mm與2,850mm的軸距,有著開闊的車廂空間。

動力系統有特色

引擎配置中2.4L Turbo Hybrid搭配Direct Shift的六速手自排,其D-4ST雙噴射供油系統雙渦輪引擎,結合eAxle電子驅動馬達、全新鎳氫電池組合而成的油電複合系統,低轉速可實現高扭力,最大馬力348匹,時速百公里加速5.8秒達成,擁有每公升15.6km油耗。

2.5L Hybrid採VVT-iE電子可變氣門正時系統,搭配E-CVT電子控制無段變速,同樣全新鎳氫電池,提升Hybrid電池充放電效率,讓油耗值達22.4km/l,最大馬力222匹,創造優異的燃油經濟。

底盤結構皇冠採前麥花臣、後多連桿獨立懸吊,搭配AVS可變阻尼避震系統,與E-Four Advanced電子式四輪傳動系統,駕駛模式可切換ECO,COMFORT,NORMAL,SPORT S,SPORT S+以及CUSTOM六種模式,希望提供最佳操控體驗,CUSTOM模式甚至可以對動力、懸吊、轉向變化達18種組合,不知道駕駛人的隨心所欲是否貪得無饜?

售價與產品策略

豐田皇冠正式公布的貴族版(2.5升油電)是157萬,皇家版(2.4升渦輪油電)為207萬,選購雙色版加價3萬元,這跟Lexus ES車系的177至249萬元,等於是級距拉長,讓皇冠搭配Lexus ES向市場進擊。以皇冠4980x1840x1540(2850)mm車身,相較於Lexus ES的4975x 1865x1445(2870)mm幾乎同一等級。

不過,皇冠搭配的是豐田第4代油電系統。以2.5升自然進氣引擎搭配前後雙馬達E-CVT變速箱222匹馬力款式為入門,頂規皇家版採2.4升渦輪油電,前後雙馬達、E-Four 4輪驅動、Direct Shift 6速手自排變速,348匹,雙級距再搭配其他組合。

對市場競爭而言,影響最大的應該是雙B的貿易商版,當然同樣會擠壓雙B總代理E、C與3、5系列的市場競爭空間。

參考https://www.youtube.com/watch?v=aapgC5kwJec