2008年，全球電動車產業因中國啟動產業戰略，朝向訪放棄燃油引擎全面電動化後，已成全球最大市場的誘因，加上巧遇美國特斯拉電動車的意外成功，遂掀起車輛產業的世紀革命。台灣歷經近20年的努力，電動車相關產業雖無品牌領軍，終於在近兩年出現鴻海集團以MIH電動車平台的建構引燃了希望。
全球車廠全面發動
然而，就在世界主要車廠從觀望、應付，到積極介入電動化領域的此時此刻，卻有專家憂心鴻海集團的MIH距離核心價值創造仍有遙遠距離。一位分析師直言，「鴻海開發動作要快，否則明年更困難」。
該分析師同時表示，鴻海MIH只提供平台，品牌與整車業務並未觸及，因此想扮演過去代工蘋果公司iPhone一般，就需找到汽車產業中類似蘋果的大廠。事實上，這樣的呼籲只是警告。眾所週知，全球車廠從豐田、大眾直到中國新興品牌，從燃油車到電動車的戰略都已經翻轉，更多半從基礎的電池產業紮根。
不碰品牌可吃全球？
然而，鴻海MIH的戰略規劃，從起初就堅持「不碰品牌只做平台」，雖然最後還是供應「納智捷」持續以原有品牌推展電動車，但是目前仍未正式交車。在美國雖然有新興車廠表示合作意願，也仍未正式推出產品。而鴻海併購的一家舊廠房新品牌Lordstown Motors，也尚未啟動與MIH直接關連的商品。
一度讓鴻海心動甚至傳出企圖併購的越南「越發Vinfast」電車則已經在美國推出自家產品銷售了。至於鴻海若堅持代工的話，分析師直言，除非拿下一個大數量訂單，才能證明有能力駕馭這波屬於車壇「破壞性風潮」的能力。鴻海則宣稱其合作成果將在今年陸續出爐。
鴻海買下的美國Lordstown電車廠產品。（圖：官網）
Lordstown是試金石
據悉，MIH電車平台，在順利併購先前收購自通用汽車廠房的Lordstown Motoer電動車業者後，將正式導入該品牌產品線，並推出市場，目前該公司有策略長，直接向董事長劉揚偉負責。MIH執行長鄭顯聰Jack則未涉足這個品牌的營運，似乎僅維持「平台供應」的系統，明哲保身，讓人對集團戰略感到模糊。
鴻海產品長蕭才祐向路透社說明的是「希望打造一種生態系統，讓所有人，比如說聯合航空（United Airlines），可以勇敢的說，『我想製造一輛汽車』。」鴻海集團初期瞄準的是全球電動車市場5%，大約是在2025年項目營收額330億美元，長期目標是生產全世界半數的電動車。
不過也有專家認為這樣的方向雖正確，集團條件也不錯，「卻執行偏差」。因為類似MIH的機構，歐洲已有很多（如Steyr、Magnum、Bertone），他們尚且需要倚靠第三方才能代工生產，鴻海MIH的核心價值與能力究竟為何頗費人猜疑。
宣稱已跟鴻海MIH達成合作約定的美國Fisker電車廠。（圖：網路截圖）