中國車市自2018年全年銷售2800萬輛的高峰下跌，但近幾年，每年總銷量依然佔有全球近四分之一，而中國自2008年力倡棄燃油走電動戰略，如今在全球電動車市場所佔總量約40％。主因是全球大汽車集團，豐田、福斯、雷日三（雷諾日產三菱合併名稱）、史特藍提斯、現代、通用、福特等仍以內燃機產品為主，豐田更對純電車的發展不以為然。台灣去年電動車賣出1.6萬輛的新紀錄，但市佔不及5％，然此產業的坑不小，值得關注。
用電多暖化加劇
人類史上唯一遭受過核彈攻擊與核電危機的日本，並非豐田汽車對純電車不以為然的主因，而是電源本身就是空汙與暖化的源頭，一味吹捧電動車當然不是真正汽車行家的豐田社長所能接受，日本在豐田汽車獨霸的情形下，其發言當然份量不同，更對日本電動車產業決策舉足輕重。
此外，日系車輛對中國市場倚重，又憂心中國隨機策動民族情緒反日，日商在中國一直是謹言慎行，多數中國商機更寧可洽請台商合作。因此在整個電動車的狂熱風潮下，日本相對保守不躁進，但是在相關科技研發上日本毫不落後。
中國持續瘋電動車
由於中國自萬鋼任內推動的純電車戰略，後續領導人絕不會輕易變動，因此挾其全球最大單一市場的威力，仍難撼動合資車廠的堅強地位，只好向全球主要市場發出攻擊，這舉動不久前才引發全球第四大集團史特藍提斯執行長，向歐盟發出警告，要求歐盟應正視中國電車向歐盟發出的混亂攻擊。
如今中國電車廠的銷量佔有全球40%，這項數據由MarkLines研究單位發佈，其中美國和歐洲製造商分別占30%和20%，日本製造商占不到5%。至2022年前11個月為止，全球純電動車銷量約為680萬輛，是2021年全年水平的約1.5倍，中國比亞迪賣出290萬輛，美國特斯拉約210萬輛，歐洲福斯和雷諾等約120萬輛，日本車企包括豐田、本田、日產等合計只賣出約20萬輛，可見其中差距。
豐田早已預備的電動車群，六大系列面向全球。（圖：官網）
電動車泥坑 深不可測
上述報導認為，全球加速致力減碳加上電動車比油車料件簡化，使得特斯拉、比亞迪等輕易進入市場；其次是歐洲各國政府在政客催促下指出2030年要全面淘汰，包括混合動力車在內的燃油車。這項幾近「盲目」的政策，直到最近才由史特藍提斯執行長達瓦瑞斯（Tavares）鄭重提出警告，呼籲歐盟必須重視其影響。
至於日本車廠雖有外圍聲音憂心怕失去競爭力，事實上這些聲音都是外行者的瞎猜臆測，還言之鑿鑿的說日本汽車帝國面臨滅頂之災，並以日本半導體產業現狀舉例，實為車業笑話。
目前，連特斯拉二手車都出現無法解決的殘值憂慮，何況國人很少提及的中國電車災難，在中國比例僅約1成的電車已經造成廢車、廢電池的汙染災難，這座泥坑多大？中國車市已經略見端倪。
廢汽車已是人類環境災難，巨大的廢電池更是深不可測的大坑。（網路截圖）