坊間傳聞裕隆集團將引進原有的雷諾車系納入營運系統，同時也包括過去隸屬通用汽車集團、但已轉售法國PSA（寶獅雪鐵龍汽車）的歐寶（OPEL）汽車。
傳說若真，車業有專家建議，不如直接擴張裕隆汽車帝國，將美國通用以及正在合併案整合的史特蘭堤絲（Stellantias）完整納入，這對裕隆深耕汽車產業將是加分。
重振汽車事業
裕隆集團在嚴陳莉蓮接手，力邀黃日燦先生出任執行長後，先處裡了華創車電，並切斷納智捷中國業務。在中國，其他的汽車經銷業務在2020疫情下情況僅能以慘澹經營稱之。在台灣，除了裕隆日產、中華三菱，納智捷與Infiniti成為僅存業務。
但是，裕隆日產早已失去20年前Cefiro單月交車9600輛的驚奇歲月，銷售成績總落在第三名左右，僅佔第一名豐田的1/5。高級車品牌Infiniti也從來都無法在奢華車系展現魅力，因此裕隆汽車的事業體切開中華汽車後，已從華創研發設計、裕隆代工組裝、納智捷、裕日車行銷，形式上變得異常孤單。
因此市場傳聞原屬通用汽車集團也在裕隆體系營運過的歐寶汽車，以及同屬雷日三汽車集團（Renault-Nissan-Mitsubishi）雷諾品牌，都將重回經營陣容。甚至目前在寶嘉聯合經營下的整個法系PSA（Peugeot、Citroen、DS品牌）都是評估中的項目。
擴大經營品牌
然而市場專家懷疑，歐寶與雷諾當年的「終止」，主要是在產品、品牌特色與形象完全被忽略，如今若有心再造帝國就必須存著「浴火鳳凰」的決心，讓集團蛻變，代理更多品牌與開創自有品牌，並落實「專業經理」責任制度。
事實上美國通用汽車、克萊斯勒汽車也都曾經是裕隆集團的合作夥伴。通用汽車目前的凱迪拉克、別克、雪佛蘭，在中國依然是生龍活虎般的在市場活躍，裕隆集團可曾思考過這幾個品牌又是怎麼樣在台灣市場消失的呢？
其中，克萊斯勒被義大利飛雅特集團合併後，成為FCA飛克集團，在2020年FCA集團與PSA集團合併共存的史特蘭堤斯（Stellantis）全球第四大汽車集團最為耀眼。
失敗為成功之母
這個近來被懷疑以史特蘭堤斯為名的新集合，所有集團品牌成員過去在台灣全都有過輝煌歷史。作為PSA集團的歐寶，在1980年代末期也紅極一時，歷經新高、德產與國產三個時期，以純正德國血統推出的各類國造、進口車系相當叫座。
2003年整個通用汽車都納入裕隆通用汽車。卻於2012年從台灣市場消失，殊為可惜。
同樣的克萊斯勒汽車，1995年曾經在台灣一年賣出兩萬輛，在通路重整、轉入DCT戴克台灣，再變成中華克萊斯勒後，也是忽然消失。將克萊斯勒併入集團的義大利雅雅特汽車，更是1985年紀西班牙喜悅汽車之後的重要品牌，當年代理商三信汽車更於1988年奪下台灣第10大服務業，汽車業第3大，全年賣出近兩萬輛的成績。然而不久之後，喜悅、飛雅特卻又相繼消失在台灣市場。
可見，無論什麼產品在台灣市場上的營運，都應該借鏡從1990年前後重新進入本地的日本豐田汽車，何以能夠屹立不搖？在日本美國堅不可摧的本田汽車又如何從三陽變成日方自營？品牌策略、專業經理人才是關鍵。