最近媒體報導裕隆汽車集團的子公司東風裕隆銷售公司公告破產新聞，許多人誤以為是什麼新鮮事情，事實上只是透過中國法院認定的程序，「東裕銷售」正式進入完成破產清算而已。等完成清算程序，「納智捷」這個品牌就退出中國市場。至於與鴻海合資成立的鴻華先進已宣稱將供應全球電動車「平台（亦即底盤）」，是否會提供台灣納智捷則尚未證實。
納智捷階段性離中
登記為東裕銷售的這家公司係由裕隆持股50%。日前中國浙江省杭州市中級人民法院正式裁定，受理債權人「北京正點未來廣告」廣州分公司提出對東裕銷售公司破產清算的申請。帳面上東裕銷售負債總額為人民幣19.58億元（約台幣84.43億元），該公司因資產不足以清償債務，因此債權人向法院聲請破產清算，法院也受理裁定。
東風裕隆製造與東風裕隆銷售，是類似50年前日本的豐田製造與豐田銷售，因為在企業經營上製造與銷售的領域差異極大，類似「前台」與「後台」，簡言之，如同餐廳廚房備餐區與點餐服務區，兩個領域息息相關卻完全不同。
納智捷天時地利都錯
汽車產業百年來這樣的內部爭議層出不窮，因為製造端是研發、設計、分包、製造到組裝完成出車。而銷售端包括品牌、策略、企劃、銷售、服務、後勤、補給與批發、經銷商輔導乃至客戶關懷，較之前面的生產製造只有更繁雜，因此孰輕孰重？許多車廠都經驗過拆分製造與銷售兩個體系的困擾。
至於東風裕隆銷售進入破產，其實也預告東風裕隆製造的「納智捷」品牌確實逐步在清理中國戰場，納智捷的「離中」勢在必行。但許多人依然關心，因為中國汽車市場的環境變化極大，裕隆已與合資方東風集團討論東裕製造的未來。實際上負責中國納智捷行銷、售服與零件業務的東裕，自2018年已經停止營運，在進入破產清算程序後，將依法配合法院辦理相關程序。應該說當初納智捷進入中國不只天時地利不對，人和更差，早幾年可能獨資成立，晚了成為東風集團三級單位，根本錯誤。
裕隆製造與鴻華先進
其實，裕隆汽車去年起已展開納智捷此一自主品牌的轉型作業，資產及債權等多已進行，與現時裕隆汽車營運或金流等並無影響。因裕隆又跟鴻海合資設立「鴻華先進」，對外宣稱係針對電動車部分，發展自家「平台」目標是銷售給全球所有可能的車廠，應不會放棄銷售給台灣納智捷。
外界也好奇鴻華先進所謂的「平台供應」，市場在什麼地方？越南、印度嗎？親近人士表示，鴻海富士康已與義大利飛雅特集團簽有戰略夥伴協議，該集團擁有3-4百萬輛規模，而飛雅特集團已與法國PSA寶獅汽車集團正式合併，新企業名稱為STELLANTIS史特蘭提斯，成為全球第四大近7百萬輛的企業，因此鴻華先進商機相當樂觀。
果真如此，裕隆自創的納智捷品牌，若繼續存留，自不能單單仰賴台灣市場，因此是否也會成為鴻華先進平台供應的對象之一？儘管雙方都仍否認，但是專業人士認為，缺乏電動車相關核心能力的裕隆納智捷，除非完全放棄這個品牌，否則鴻華先進應不會放棄合作。