中秋連假，台鐵發生史上最長故障，員林至花壇路段因計軸器、電纜出狀況，導致柵欄、號誌異常，從8日清晨至11日凌晨，逾70小時，影響7萬多人次，396班列車。可見改革治標不治本，台鐵風險始終存在，不知何時爆發，人民很難安心。
台鐵史上最嚴重故障
這次計軸器、電纜故障，導致栅欄、號誌異常，搶修期間幾乎換過所有能換的元件，還請來原廠技師協助處理，仍無法復原，導致彰化、員林車站內，每天塞爆等車人潮，區間車誤點達107分鐘，車站外更是擠滿等待接送親友的汽機車，商家生意大受影響，人民怨聲載道。
交通部政次胡湘麟、台鐵局長杜微，親赴現場「視察」，找來西門子等業界專家，到場協助，發現應該是號誌傳送問題，但更新設備後，又發生故障，兩位高層長官的「視察」，顯然對解決問題並無幫助，改革見不致成效。
兩次大車禍改革成空
更糟糕的是，負責計軸器維護的現職人員，面對意外狀況，滿頭霧水，找不到病灶，反而要找來退休老員工，和外部專家一起會診，顯示技術經驗根本沒有傳承，而且設備老舊，一出狀況就束手無策，不僅影響行車秩序，而且又是平交道，影響鐵路安全至鉅。
台鐵2018年曾發生普悠瑪號翻車，造成18死重大事故，2021年4月2日又發生太魯閣號大車禍，釀49死、213人輕重傷悲劇，蔡英文總統、蘇貞昌院長信誓旦旦改革台鐵，台鐡體檢小組還列出144項亟待改革事項，號誌系統早已被點名，要求檢討設置雙計軸器之效益、目的及必要性，顯示問題存在，已非短期。
企業改造不能看表面
問題是號誌系統改善備註欄中，已寫明「委員會同意已完成」，卻還是大出意外，顯示當初的系統改善，並不確實，連人才培訓都不足，遑論軟、硬體設備的調整改善，更是虛應故事。
政府最近積極購買嶄新列車，漂漂亮亮與國人見面，花了大量預算，做軌道立體化並大力推廣鐵道旅遊，看得到的硬體設備，光鮮亮麗，展現台鐵改革成就，至於潛在看不見，影響台鐵成敗的公司治理、企業文化，以及軟、硬體設備，就不是關心的範圍，只能期待上帝保佑，不出事就好。
今年初台鐵宣稱總體檢144項，已完成並解除136項管制，但是多名專家學者痛批，真正完成的只有29項，其他都是表面功夫而已，改革並不確實，果然這次號誌就出大問題，證實台鐵沈痾依舊，並未解決。
台鐵公司化能解決問題？
行政院擬具「台灣鐵路股份有限公司設置條例」，積極推動台鐵國營公司化，由政府獨資經營，然而，未來國營公司化以後，台鐵真能解決積弊沈痾嗎？看看現在國營事業的效率，應可預見「國營台鐵公司」，又進入另一個官僚體系，會更有效率嗎？令人質疑。
自從去年普悠瑪、太魯閣大車禍之後，台鐵陸續發生的意外事故並不少，只是運氣還算好，沒有發生重大人命事故，如今再爆計軸器、電纜意外，連診斷修理，都要依賴退休老員工，以及外部廠商協助，不禁令人懷疑，講好台鐵改革，成績單究竟在那裡？延宕時日，人民不能安心。
買嶄新列車、做軌道立體化、行銷鐵道旅遊等表面工作，都不能證明台鐵改革完成，真正的企業改造、軟、硬體設備更新、企業文化及組織再造，財務危機解決，太多的問題，只是期待未來成為國營事業後解決，可能嗎？蔡英文總統曾説，改革是她的強項，然而，何時才能看到台鐵改革的成績單？人民引頸期盼。