〈社論〉史上最嚴重台鐵故障事件 說好的改革呢?

醒報編輯部 2022/09/12 10:40 點閱 3675 次

中秋連假,台鐵發生史上最長故障,員林至花壇路段因計軸器、電纜出狀況,導致柵欄、號誌異常,從8日清晨至11日凌晨,逾70小時,影響7萬多人次,396班列車。可見改革治標不治本,台鐵風險始終存在,不知何時爆發,人民很難安心。

台鐵史上最嚴重故障

這次計軸器、電纜故障,導致栅欄、號誌異常,搶修期間幾乎換過所有能換的元件,還請來原廠技師協助處理,仍無法復原,導致彰化、員林車站內,每天塞爆等車人潮,區間車誤點達107分鐘,車站外更是擠滿等待接送親友的汽機車,商家生意大受影響,人民怨聲載道。

交通部政次胡湘麟、台鐵局長杜微,親赴現場「視察」,找來西門子等業界專家,到場協助,發現應該是號誌傳送問題,但更新設備後,又發生故障,兩位高層長官的「視察」,顯然對解決問題並無幫助,改革見不致成效。

兩次大車禍改革成空

更糟糕的是,負責計軸器維護的現職人員,面對意外狀況,滿頭霧水,找不到病灶,反而要找來退休老員工,和外部專家一起會診,顯示技術經驗根本沒有傳承,而且設備老舊,一出狀況就束手無策,不僅影響行車秩序,而且又是平交道,影響鐵路安全至鉅。

台鐵2018年曾發生普悠瑪號翻車,造成18死重大事故,2021年4月2日又發生太魯閣號大車禍,釀49死、213人輕重傷悲劇,蔡英文總統、蘇貞昌院長信誓旦旦改革台鐵,台鐡體檢小組還列出144項亟待改革事項,號誌系統早已被點名,要求檢討設置雙計軸器之效益、目的及必要性,顯示問題存在,已非短期。

企業改造不能看表面

問題是號誌系統改善備註欄中,已寫明「委員會同意已完成」,卻還是大出意外,顯示當初的系統改善,並不確實,連人才培訓都不足,遑論軟、硬體設備的調整改善,更是虛應故事。

政府最近積極購買嶄新列車,漂漂亮亮與國人見面,花了大量預算,做軌道立體化並大力推廣鐵道旅遊,看得到的硬體設備,光鮮亮麗,展現台鐵改革成就,至於潛在看不見,影響台鐵成敗的公司治理、企業文化,以及軟、硬體設備,就不是關心的範圍,只能期待上帝保佑,不出事就好。

今年初台鐵宣稱總體檢144項,已完成並解除136項管制,但是多名專家學者痛批,真正完成的只有29項,其他都是表面功夫而已,改革並不確實,果然這次號誌就出大問題,證實台鐵沈痾依舊,並未解決。

台鐵公司化能解決問題?

行政院擬具「台灣鐵路股份有限公司設置條例」,積極推動台鐵國營公司化,由政府獨資經營,然而,未來國營公司化以後,台鐵真能解決積弊沈痾嗎?看看現在國營事業的效率,應可預見「國營台鐵公司」,又進入另一個官僚體系,會更有效率嗎?令人質疑。

自從去年普悠瑪、太魯閣大車禍之後,台鐵陸續發生的意外事故並不少,只是運氣還算好,沒有發生重大人命事故,如今再爆計軸器、電纜意外,連診斷修理,都要依賴退休老員工,以及外部廠商協助,不禁令人懷疑,講好台鐵改革,成績單究竟在那裡?延宕時日,人民不能安心。

買嶄新列車、做軌道立體化、行銷鐵道旅遊等表面工作,都不能證明台鐵改革完成,真正的企業改造、軟、硬體設備更新、企業文化及組織再造,財務危機解決,太多的問題,只是期待未來成為國營事業後解決,可能嗎?蔡英文總統曾説,改革是她的強項,然而,何時才能看到台鐵改革的成績單?人民引頸期盼。