【台灣醒報記者簡嘉佑台北報導】低規格充電樁跟不上趨勢，未來就變成沒人用的古董！民進黨立委林俊憲16日指出，目前國道服務區設置最新一批的充電樁功率僅120Kw，跟不上逐漸普及的300kW充電樁的趨勢，充電效率過低恐造成使用率下降。高速公路局組長劉建良回應表示，招標是考量車種涵蓋率、數量等多元因素，但會將充電功率列入未來招標的考量。
低規格充電樁難用
林俊憲指出，第一階段建置的4個國道充電站已經啟用，雖然標榜充電樁功率達200kW，但相關配備的規格已經跟不上最新的電動車。他舉常見的特斯拉Model3舉例說，該車款最高功率為200kW，但因為服務站的充電氣冷槍能承受的電流不高，導致實際充電功率僅120Kw。
他強調，就目前車主多在休息站停留20分鐘充電、補給的狀況來看，能夠補充的電量很有限，況且愈來愈多電動車款的最高功率都朝300kW邁進，服務區設置的充電樁完全落後。加上充電樁特許經營的時間為12年，現在就落後的充電樁數年後恐怕變成「沒人用的老古董」。
高速公路局表示，此設置為「業者建議」，且有意願投標的廠商並不多。林俊憲反駁說，第一階段得標業者不得不採用低標準還能夠諒解，但高公局今年已展開第二階招標，但仍採用一樣的標準，顯見高公局官僚未能掌握電動車的發展局勢。
採用最高規格
林俊憲呼籲，電動車銷量從5年前832輛到最近的7276輛，成長了9倍，電動車普及已經是不可逆的趨勢，政府應跳脫以燃油車為主的政策思維，考量到電動車的需求與用路習慣，進行通盤規畫，並在建設初期就採用充電樁的最高標準，才不會跟不上日新月異的充電技術。
對此，劉建良回應說，高速公路為連接南北的重要骨幹，相當重視充電站的設置。他指出，招標過程中採「最有利標」，衡量車種涵蓋率、電動車數量等評量標準，最後才採用雙柱功率120kW的設置。但考量到充電速率愈來愈快，會將此納入未來招標的核定標準。
