【台灣醒報記者呂翔禾台北報導】「失事有人為、天候等不同因素，不能只用概括的統計數字討論！」針對近日AT-3教練機起飛3分鐘即墜落，外界將近年來空難頻傳歸因於戰機老舊、人機比不足。國民黨立委吳斯懷受訪時澄清，空難主要發生原因有人為、天候與機械故障，但不是所有空難都是這3個原因，目前調查尚未出爐，外界不可妄下判斷。
空難頻傳引發批評
空軍官校機號0852的AT-3教練機31日上午起飛三分鐘後，在官校岡山機場東北方約五浬處墜毀，第二次單飛的少尉學官徐大鈞當場死亡。空軍參謀長黃志偉表示，徐大鈞在失事前曾以無線電回報「飛機正常」，隨後航跡光點迅速自雷達幕上消失，目前空軍已下令AT-3全面停飛。
有報導將空難歸因於空軍長期人機比不足、AT-3機體老舊等原因，不過也有意見指出，AT-3已經進行延壽專案，更新機體結構與系統，使AT-3機隊可服役至2020年代中葉，且英國航太（BAE）的HAWK單引擎噴射機比AT-3早6年問世，但最新改良型仍在量產，英國空軍甚至到2030年才會逐漸淘汰此一機型。
空難狀況各不同
在各方意見不一下，軍系立委吳斯懷受訪時表示，會出現空難通常會有3個原因：人為、天候與機械異常，目前雖初步排除天候，但其他兩個原因都要透過專業的調查，例如讀取雷達迴波圖、檢視飛機殘骸等方式，並由飛安委員會公布後，才能確定空難的真正原因，結果未出爐前，不可妄言論斷。
針對近年來空難頻傳，他也特別指出，民眾不能將所有空難都以概括的統計數字呈現，每次空難的發生原因不一樣，應該針對個案狀況的不同，進行針對性改進。例如這次發生意外的AT-3，還有之前發生意外的F-5E，雖然機齡都偏高，但若有定期維護仍可繼續使用，不能單純說是機體老舊。
吳斯懷舉例，如果意外發生率較高之機型，可檢討是否要加速汰換期程，或是改善訓練的方式，如果是零件出現問題，則要考慮提升保養的層級。
