高齡駕駛意外，時有所聞。今年三月，南投一位八十九歲的阿伯開車追撞同向機車，因為太緊張，把油門當煞車踩，騎士不幸捲進車底，警消獲報到場，趕緊將騎士救出來，送醫治療。
四月，台北市發生一起離奇車禍，一名八旬嬤當時準備開車外出要去種菜，卻因為一時恍神誤把油門當成煞車，釀成三度衝撞還波及到二台車輛，幸好沒有人員受傷。
審計部指出，從2017年七月至2020年六月，年滿七十五歲高齡駕駛為事故第一當事人的交通事故共有二萬多件，造成342人死亡；至2020年八月，高齡駕駛換照率僅59.29％，尚有九萬四七一二位高齡駕駛未換照。事實上，為確保高齡者具備基本的駕車能力，維護行車安全，交通部於2017年增訂道路交通安全規則，建立高齡者駕照定期審查機制，並於當年七月一日實施。
然而問題是，此一規定竟不溯及既往，導致2017年七月一日已年滿七十五歲者成為漏網之魚，不需要三年定期換照，除非發生違規記點或吊扣駕照情況，才須在收到換照通知單後三個月內辦理。
對此，公路總局則回應，經過調查，在規則實施前已滿七十五歲的駕駛人約有七成五無用車需求、不再開車上路。但這不也表示，目前仍然有二成五、約十萬名高齡駕駛人不受三年定期換照規範？
有鑑於高齡駕駛問題，隨時間越趨嚴重，政府除宣示性作為外，難道不需有更多主動且實際作為？譬如至少應研擬八十歲以上駕駛，推出鼓勵回收駕照措施，以維護社會安全，保護駕駛也保護其他用路人，降低憾事持續發生，造成更多社會悲劇。
在日本這個超高齡國家，由於不斷發生許多起因都是高齡駕駛，搞混煞車和油門，結果暴衝釀成的慘痛車禍事故。為了減少這種悲劇的發生，東京都政府以補助金的方式，讓年長者開的車加裝安全裝置，制度實施頭一年內補助多達90％。
這樣加裝防暴衝安全裝置的必要性，也讓不少日本人意識到預防高齡駕駛意外所導致悲劇的重要性，我們是不是也可以有類似的防範性作法？