【台灣醒報記者林志怡台北報導】學者張玉山、民眾黨立委張其祿呼籲，基隆的捷運與台鐵路線應以「互補取代競合」，否則在當地需求有限、票價又基於公共考量不能太高的情況下，兩項建設在互相競爭下都活不了。對於基隆捷運沒到基隆、開發預算又不足，民眾黨立委蔡壁如怒批根本是「大騙局」；立委邱臣遠則強調，建設應以地方需求為重，並整合台北、基隆生活圈。
互補而非重複
外界討論是否有了基隆捷運後，原有的台鐵就會遭到停用？對此，張其祿指出，就交通產業的自然獨佔特性來說，有了一項就不太適合出現第二項同質性太高的建設，且需經過龐大、高成本的建設後才能啟用，而不論是哪種路軌，基於公共考量、票價無法拉高，損益很難達成，因此如果交通部想採用台鐵、捷運，甚至未來高鐵並存的方式，「彼此間要互補，而不是做重複的路軌」。
中山大學財務管理學系特聘教授張玉山則以高雄為例指出，高雄捷運、鐵路、輕軌「Side by side」蓋在一起，路線完全重複，連蛋黃區的美術館站都沒人使用，，更荒謬的是花了一千億鐵路地下化後，又用輕軌重新在原路線上切割城市，並使運具互相搶食客戶，導致三種運具都活不了，也認為要從大眾運輸使用者的需求出發，「應該互補而非競爭」，應進行整合與分工。
至於台鐵與基捷之間該如何互相協助、避免業務重疊，台鐵局回應本報記者指出，目前相關規劃仍屬於上位階的討論，在實際方向出來前，仍不屬於台鐵局能統籌、規劃的範圍；至於有部分基隆民眾希望能保留台鐵、並優化班次，台鐵局也表示，在整體政策方向確定前，也很難規劃或做出預測。
預算不足基捷成空話
交通部部長王國材日前於立院質詢前指出，「基隆捷運」會分為兩階段進行，第一階段為「南港－八堵」段，第二階段才是「八堵－基隆」段，且基捷是否會進行第二階段的延伸，還要看第一階段的營運狀況，「可能會是十年後的事情」，引發外界譁然，質疑「沒到基隆的捷運不是基隆捷運。」
邱臣遠於 9 日的公聽會表示，交通建設對地方發展至關重要，且需符合基隆鄉親民意，並結合專業來進行工程。但蔡壁如批評目前的基隆捷運政策是「升級版的大騙局」，指出當年 16.7 公里的台中捷運，預算高達 287 億，完工時總共花了 593 億，因此從以往經驗來看，基隆捷運只有 425 億預算，根本蓋不了。
