【台灣醒報記者林志怡台北報導】溫管法終於要改名為氣候變遷因應法了，環保署署長張子敬說，法案擬定已經到了最後階段，「這個月可以預告。」然而，民進黨立委洪申翰、民眾黨立委賴香伶等多位立委質疑，台灣沒能達成 2020 減碳 2% 的目標，如何能夠達成淨零碳排？張子敬僅說，會往提高減碳目標的方向努力。
減排成績單欠佳
張子敬指出，目前台灣碳排已經趨緩，且與 GDP 上揚的趨勢脫鉤，而全球共 13 國與歐盟已將 2050 淨零排放入法，相關關鍵策略包括提高能源效率、再生能源開發、行為改變、運具與生產電氣化、生質能採用、碳捕捉技術等。
然而，賴香伶指出，經過計算發現，2020 減排不只沒有達標，甚至只有達到減排 0.97% 的水準，雖張子敬隨即反駁，「應該不只這個數字」，但賴香伶進一步質疑，台灣在碳稅、碳費的制定上政策牛步，16場碳費會議、企業座談是否有得出任何結論？對此，張子敬並未給出明確回覆。
溫管法不夠力
對於 2020 減排 2% 的目標未能達成，洪申翰詢問，政策工具在減排過程中扮演重要角色，「2015 溫管法夠用？」張子敬也坦言，溫管法並不足以支應碳交易與總量管制等政策的施行需求，且「台灣排碳集中在特定企業，所以覺得先推碳費」；洪申翰也因此強調，「這就是要求修溫管法與氣候變遷法的原因。」
洪申翰進一步追問，今年 11 月將進行 COP26 的氣候會議，溫管法到氣候變遷法草案是否能在此之前預告？張子敬回應，「草案已進入最後階段，這個月可以預告」，且 2025、2030 等減排目標會往提高的方向努力，但目前還在評估技術中。
交通部甩鍋？
此外，針對減排過程中運具電動化的部分，洪申翰再問相關期程與主責部門為何，交通部次長陳彥伯支吾許久才回應「由經濟部主導」。洪申翰對此不滿表示，「歐洲美國亞洲，都是各國運輸部門主責，只有運輸部門可以承擔運具使用者過渡到電動的過程」，要求交通部要扛起相關運輸規劃的責任。
經濟部次長曾文生一度解釋，規格訂定、重要產業轉型到電動車等產業面向都應由經濟部主責，但洪申翰仍指控，「交通部在逃避責任」並要求其提供相關電動化期程資料，陳彥伯於質詢時，只提到「2030 大客車全數電動化」、「2040 新售汽車電動化」等數項過去已宣布的期程。
