目前台南是六都中唯一沒有捷運的直轄市。台南市政府表示，已經完成捷運路網規劃，預估在明年，提報交通部審議。
台南該不該斥資蓋捷運最近引發熱議。捷運系統建設除需投入龐大興建經費外，營運所需經費亦需有足夠的票箱收入支撐才能永續經營，然而根據「遠見研究調查」針對六都十八歲以上通勤族進行電話訪問，結果顯示，國人日常通勤，竟有81.1％仰賴私人交通工具，只有44.4％靠大眾運輸。
營運比興建難
其中，台北市的大眾運輸通勤族占比最高，達78.7％，新北市亦有69.1％，反之，桃園以南大都仰賴私人運具，台南市最仰賴私人交通工具，達96.7％，高雄次之92.4％。
台南地方爭取捷運路網不斷擴增，預算從七百多億到五千億，如此重大攸關台南未來的交通建設猶如錢坑，花這麼多錢，但到時候如果搭的人不多，龐大經費將成台南建設浩劫及債留子孫，連市長黃偉哲都說「營運比蓋捷運更難」，且外傳已遭選舉綁樁。
此外，台南捷運與其他五都不同之處，台南建城已近四百年，捷運系統根本不適合路窄巷多的文化古都，而且像西門路沿線過去是舊城牆，一旦開挖可能毀損地下古蹟，而道路只寬20米，窄又擠，高架進駐，城市沒了天際線是其次，若有高樓火警，雲梯車無法升空，恐怕才最危險。
古都難開挖
因此在大眾運輸系統的選擇，必須更審慎嚴謹的針對台南在地特性、文化發展紋理、景觀影響等課題進行討論。
當然公共運輸服務是民眾出行所需基本服務，而城市永續發展更需要更多人使用綠色交通（自行車、巴士、捷運、走路），串成更綿密、方便的大眾運輸網絡。但台南難道真的只能蓋捷運嗎？
目前類似無人車（自駕車、自駕公車）的新型運具正在發展，技術在未來可望更加純熟，若要讓城市更進步，因地制宜針對各區域不同需求做應用，不見得非得讓捷運成為不可取代的城市進步象徵才是。