電動機車能不能買？最值得推薦購買的理由是，在馬路行駛時不會有惱人的排氣聲，問題是，車型夠不夠多？跟燃油機車的性價比，如果沒有政府補助仍值得考慮。至於充電早就不是問題，到處可以更換，家充也不是太大困擾。
環保非僅能源
可惜台灣政府對發展電車從來就沒有一定的策略，兩輪世界的gogoro就像美國特斯拉一般孤軍奮鬥，打出江山。傳統車廠欲拒還迎，直到光陽車廠今年開春推出多款新車，證明充電相關的問題已不復存在，全台絕大多數加油站都可以提供換電，至於政府是否補助？補助多少？已經不再是最代的購買障礙。兩輪世界畢竟完全不同於四輪的複雜，真正重點是在機車大廠中的老大光陽的動作，掀動的是整個通路商的翻轉。
民眾至今購買燃油機車的意願會高過電動機車的，除了多樣性選擇之外，不排除若干是刻意要求高排氣聲浪的族群，至於黃牌、紅牌不在此限。因為電動機車目前可選擇性相對少很多，在通路商手上更多的是傳統機車，他們當然順著產品庫存去推動銷售。此外，電動機車的性能，除了若干山寨版以外，多數都不是問題，對於飆車需求者來說則是例外，因為他們還可以選擇黃牌、紅牌的大型機車。對官府來說，是不是真正在意「烏賊車」如何消滅或降低？
電車的台灣委屈
台灣機車光是2020年就賣出1,035,823輛，是25年新高，主因表面上是環保署的獎勵，實際上是通路商在促銷方面的動作驚人。媒體則說電動機車相對補助減少，又碰上油價下跌，刺激燃油機車繼續看好，所以電機車全年銷量跌成98,986輛，下跌41%。這是政策毒藥所致。
電車總量仍然不高，完全受困總體商品款式太少，即使也有比雅久以及少數中國製造散裝來台組裝產品之外，這一困境，在光陽機車2021年起注入更多的電車商品後，勢必促使三陽、山葉、鈴木、宏佳騰不得不跟進。
電車的困境
已知的台灣機車廠商則有難言的困境。十多年來一如中國推廣電動汽車的困難，就是傳統車廠的核心技術都侷限在引擎周邊，換成電動系列，要的是電池、馬達語馬達連動的變速系統，換電動等於要他們脫胎換骨，放棄自己原有的強項。
事實上，煞車、避震、輪胎、車台設計，這些元素過去甚至是不被組裝廠家看重的，所以便造成轉型上的痛苦煎熬。近年來中國發展出來的數千種兩輪商品，更已經進入價廉「物美」的層次，要台灣商家不去撿便宜則有些不近人情。
電車競爭趨激烈
無論如何，台灣電機車的品牌競爭會越來越激烈。Gogoro因此積極提升換電體驗，改善保養維修後勤，今年宣稱將建置80座超級換電站，總計將達2,147站，並會更改App地圖介面方便用戶。PGO也預告推出平價款綠牌電機車。
事實上，從去年電機車的9.8萬輛中申請獎勵才2.8萬輛，意味7萬多是新購，新購族群基本上是價格敏感者，看起來不是很在乎政府的補助。不過一般相信，政府如果針對老舊車種的汰換補助夠吸引人，對於換購電動機車當然是有幫助。