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物流超工時成常態 民團籲徹底勞檢

臧品安 2021/01/18 14:23 點閱 1559 次
台灣汽車貨運暨倉儲產業工會理事長林志雄表示,物流公司以A班表供員工觀看,再以B班表應付勞檢的情況非常多。(photo by 臧品安/台灣醒報)
台灣汽車貨運暨倉儲產業工會理事長林志雄表示,物流公司以A班表供員工觀看,再以B班表應付勞檢的情況非常多。(photo by 臧品安/台灣醒報)

【台灣醒報記者臧品安台北報導】「過年前應讓大型貨運物流公司員工徹底勞檢!」台灣汽車貨運暨倉儲產業工會18日指出,貨運倉儲業界員工被迫連上十幾天班的情況屢見不鮮,呼籲勞動部在年前,對貨運物流公司員工啟動專案勞檢。對此,勞動部表示,今年春安勞檢自即日起至2月26日,已將運輸物流業列為重點對象。

班表造假規避勞檢

台灣汽車貨運暨倉儲產業工會總幹事王浩指出,去年曾就加班費給付不足的問題召開記者會,除了加班費不足的問題外,貨運倉儲產業也因人手不足,員工被迫連上十幾天班,甚至一天工作十幾個小時;應讓本會與台灣郵政產業工會參與勞檢過程,若不讓產職業工會陪同,勞檢成效不彰。

「過勞的司機就是個不定時炸彈,隨時可能造成許多家庭破碎!」台灣汽車貨運暨倉儲產業工會理事長林志雄表示,近年來的蝶戀花事件、客運過勞事件層出不窮,甚至發生頻率愈來愈高;物流公司以A班表供員工觀看,再以B班表應付勞檢的情況非常多。

建議統一周日不營業

「倉儲物流員工的底薪多在1萬7000元左右,只有少數有到2萬4000元。」林志雄補充,員工每月有集配獎金5000至1萬元,加班費以1萬7000元為基準換算,加班時薪僅130元左右;業界應把集配獎金納入加班費計算基準,因為有勞務對價的關係,提升員工的加班費時薪。

林志雄更拿出一張去年11月台灣宅配通公司班表說,可看見司機連上8天班的情況,也有些班表乍看之下只上5、6天班,但中間的「加」或「班」就表示他實際上還是有工作,只是當天薪水改領現金,不打卡或改打別天的卡;工會接到許多宅配通員工的申訴,「我們建議業界應一致實施周日不營業,這才是改革過勞的第一步!」

應啟動專案勞檢

王浩則呼籲,勞動部應立即啟動2月1日至11日貨運業、物流業工時專案勞檢;勞動部與交通部也應承諾未來每逢農曆年前兩周,讓超過1000名員工的大型貨運物流公司及其子公司進行專案勞檢,且應讓台灣汽車貨運暨倉儲產業工會與台灣郵政產業工會參與勞檢過程,徹底杜絕血汗超時工作。

對此,勞動部職業安全衛生署回應,交通運輸業、零售量販業等在農曆春節前職災風險高,易有工作超時情形,勞動部每年均訂定「春安期間加強勞動檢查實施計畫」,今年將於18日起至2月26日執行,已將儲配運輸物流業等易超時行業列為檢查重點對象。



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