特斯拉電動車股票日前曾炒到每股880美元，把馬斯克推成全球首富。但特斯拉去年全球交出的總量不過49.5萬輛，而每股營利不及1美元，跟車業第一、二名的豐田、德國大眾賣的1000萬輛相較不過5％不到，實在有夠荒謬。
另一個例子是中國造車新勢力三雄（蔚來、理想、小鵬）在華爾街上市後，總銷售不到5萬輛沒有自家車廠，還持續在賠錢，市值竟然炒作到超越法拉利、德國寶馬等。
此外，電動車新秀卡諾Canoo車子都還沒推出，仍在想是否只賣車身不賣電池，市值竟也達24億美元。拋開油與電對地球環保的爭議不說，電動車根本就是股市操盤者最愛的話題而已，什麼時候泡沫？總有一天吧。
電動車只租不賣
「我們不賣車！」是這家美國電動車新創卡諾Canoo說的，他就是台灣國巨投入1千萬美元、宸鴻斥資1億美元參與上市前私募的企業。這公司2017年成立，目前宣稱有休閒車、商用計程車、共用車與短距物流車4款。經營模式將堅持只租不賣，外界稱之為電動車界的Netflix。車身也可以按需要更換設計。
不久前的裕隆、鴻海合組企業鴻華先進，宣稱推出幾組「電動車底盤（平臺）」，經營模式說的是賣平臺或傳統說的「底盤」。這與卡諾未來產車只租不賣都是企圖改變人們從擁有（ownership）轉向使用（usership）像用車人按月收費，有如台版Gogoro，但是Gogoro在台灣被嫌太貴，導致銷量下挫，已被光陽、三陽、山葉狠狠超越。
電動車賣什麼
至於只賣車身不賣電池而出租電池的方式，特斯拉在2018年就曾推出試用短片，但是特斯拉至今對出租電池完全不提。原因之一除了不實際、不符人性之外，是電池技術一直還在變化，出租對先前已賣出的電池將是一大困擾。
不切實際的事實是，換電池的前提需要擁有像加油站一樣方便的數量與據點。以台灣為例，換電站要佈建到目前加油站的2473座，是等政府還是自己來？特斯拉的答案是自己來。若然，每一個換電站要備多少組電池？電池補充車要多少輛？電池庫要多少座？對消費者來說，又要家充又要換電，等於是雙重支出，會買單嗎？
電動車業者的夢
特斯拉證明電動車話題成為潮流，加上中國依然鎖定「一步到位」的電車政策，以及共用、共享等似是而非的邏輯，堅稱車輛擁有權越來越不重要，所以這家卡諾就直街瞄準這個趨勢邁進。推波助瀾的還有共用模式的夢幻發想，他們宣稱到2030年使用共用汽車通勤的成本，會是擁有車輛的20％。
其實油車商早就試過出租制，福特汽車1990年代在台灣稱為「紅地毯專案」的十年三車及網路購車方案，都是同樣的出租共用思維，這是把社會主義共產、共用極大化，是企圖把電車與油車的競爭扭曲或轉移方向。
當蘋果要造電動車的新聞拋出後，韓國現代汽車才決定採用卡諾開發的電動車平臺，馬上就和蘋果談合作電動自駕車，股價就應聲暴漲25%，顯示像現代這樣欠缺歷史長度的油車廠，真的拿不定中心思想，看著電車企業的炒股能量，油車廠是恐慌跟風還是靜觀其變呢？
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