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《汽車咖啡坊》賣車身、賣電池搞不定 電車股價炒翻天

邱文福 2021/01/11 16:56 點閱 1837 次

特斯拉電動車股票日前曾炒到每股880美元,把馬斯克推成全球首富。但特斯拉去年全球交出的總量不過49.5萬輛,而每股營利不及1美元,跟車業第一、二名的豐田、德國大眾賣的1000萬輛相較不過5%不到,實在有夠荒謬。

另一個例子是中國造車新勢力三雄(蔚來、理想、小鵬)在華爾街上市後,總銷售不到5萬輛沒有自家車廠,還持續在賠錢,市值竟然炒作到超越法拉利、德國寶馬等。

此外,電動車新秀卡諾Canoo車子都還沒推出,仍在想是否只賣車身不賣電池,市值竟也達24億美元。拋開油與電對地球環保的爭議不說,電動車根本就是股市操盤者最愛的話題而已,什麼時候泡沫?總有一天吧。

電動車只租不賣

「我們不賣車!」是這家美國電動車新創卡諾Canoo說的,他就是台灣國巨投入1千萬美元、宸鴻斥資1億美元參與上市前私募的企業。這公司2017年成立,目前宣稱有休閒車、商用計程車、共用車與短距物流車4款。經營模式將堅持只租不賣,外界稱之為電動車界的Netflix。車身也可以按需要更換設計。

不久前的裕隆、鴻海合組企業鴻華先進,宣稱推出幾組「電動車底盤(平臺)」,經營模式說的是賣平臺或傳統說的「底盤」。這與卡諾未來產車只租不賣都是企圖改變人們從擁有(ownership)轉向使用(usership)像用車人按月收費,有如台版Gogoro,但是Gogoro在台灣被嫌太貴,導致銷量下挫,已被光陽、三陽、山葉狠狠超越。

電動車賣什麼

至於只賣車身不賣電池而出租電池的方式,特斯拉在2018年就曾推出試用短片,但是特斯拉至今對出租電池完全不提。原因之一除了不實際、不符人性之外,是電池技術一直還在變化,出租對先前已賣出的電池將是一大困擾。

不切實際的事實是,換電池的前提需要擁有像加油站一樣方便的數量與據點。以台灣為例,換電站要佈建到目前加油站的2473座,是等政府還是自己來?特斯拉的答案是自己來。若然,每一個換電站要備多少組電池?電池補充車要多少輛?電池庫要多少座?對消費者來說,又要家充又要換電,等於是雙重支出,會買單嗎?

電動車業者的夢

特斯拉證明電動車話題成為潮流,加上中國依然鎖定「一步到位」的電車政策,以及共用、共享等似是而非的邏輯,堅稱車輛擁有權越來越不重要,所以這家卡諾就直街瞄準這個趨勢邁進。推波助瀾的還有共用模式的夢幻發想,他們宣稱到2030年使用共用汽車通勤的成本,會是擁有車輛的20%。

其實油車商早就試過出租制,福特汽車1990年代在台灣稱為「紅地毯專案」的十年三車及網路購車方案,都是同樣的出租共用思維,這是把社會主義共產、共用極大化,是企圖把電車與油車的競爭扭曲或轉移方向。

當蘋果要造電動車的新聞拋出後,韓國現代汽車才決定採用卡諾開發的電動車平臺,馬上就和蘋果談合作電動自駕車,股價就應聲暴漲25%,顯示像現代這樣欠缺歷史長度的油車廠,真的拿不定中心思想,看著電車企業的炒股能量,油車廠是恐慌跟風還是靜觀其變呢?

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