隨著全球氣候問題日益嚴重，搭上全球最大市場的中國車業棄燃油攻電車，雖然進步緩慢，卻因為美國特斯拉站上雲霄引領全球電車產業，於是世界各國紛紛吹起停產油車，甚至直接禁止油車的號角。
電動車減碳？
然而，在禁油車推電車的另一面是，電車的碳排放真的比油車優嗎？因此，專家們又說，只好全面啟動核能發電了。日本產經省最近也在思考推出2030年中期禁油車加入全球減碳隊伍，並轉向電車行列，而世界第一的豐田則推出氫能車「未來」第二代應對。
歐洲方面，英國上個月再一次宣布禁油車，從原本的2035提早至2030年，目標是在2050年達到零碳排。挪威與荷蘭更提早五年，從2025年禁售油車，瑞典、愛爾蘭、冰島與丹麥也都宣布從2030年起禁售油車。過去說過1997年LEV低污染2000年0EV的美國加州，這次是說2035年停售油車，算是美國唯一。
2008年擔任中國科技部長的萬鋼直接推去油推電政策，理由其實是中國無法在內燃機科技上跟全球競爭。卻意外成為全球電車的「領導者」，已決定2025年產銷700萬輛電車。南亞的印尼寫下的目標是2040年起禁油車。
電車油車都排碳
對於碳排放的終極解決方案，日本豐田卻在全球各大車廠將零排放重心放在純電動車時，獨衷氫能車「未來Mirai」，這個豐田以「獨立品牌」推動，在2014年發表了全球首款FCV氫電車後，該公司認為才是真正解決碳排問題的汽車商品。其第二代未來款式，終於在今年底發表。
這款第二代未來的原型車，完全改變第一代的風格。正式的量產版更將概念車的原始設計完全保留，新款未來，給人感覺就像另一輛Camry或Avalon的轎車，帥氣且平易近人。採用的是GA-L後輪驅動底盤。車身大小放大為長度4975mm、軸距2920mm（第一代為4890mm與2780mm），空間更寬敞外，後座也改為傳統三座位的實用性。
新底盤的設計讓配置在底板下方的「氫氣瓶」改採T字形擺放，三個氫氣瓶可儲存5.6kg氫燃料，比舊款增加一個氫氣瓶。新的燃料電池模組移至傳統引擎室的位置。這使得新款未來車身重心更低，達成前後50：50的配重，操駕性能更加改善。最重要的是最大輸出上調至174hp，時速百公里加速9.2秒，該系統減輕近半，這些讓最大續航里程達到650km。
電車帶來什麼機會
相較於豐田未來幾乎都是集團內自己內擴，這一波電車真正能帶給下游廠商機會的，其實眼下只有美國特斯拉。至於中國所謂新勢力集團，台廠近十年來除了充當馬前卒做義工，幾乎都拿不到貨款的居多。除了和大、富田，和碩也搶入電動車商機，主要就是服務大客戶特斯拉。日前還拋出前進美國設廠的規劃。
和碩董事長童子賢日前就在以電腦公會榮譽理事長身分出席活動時指出，美國設廠會配合客戶腳步，和碩是服務業，用科技跟製造服務客戶，設廠規劃以客戶需求為主。他看好2021電車業務有翻倍機會，和碩客戶除特斯拉外，還有合作已久的奧迪、通用及豐田等。