立委劉櫂豪指出，政府努力執行各項重大交通建設，過去如台九線南迴段拓寬帶來許多便利，但同時也面臨大自然嚴峻挑戰。(劉櫂豪辦公室提供)
【台灣醒報記者游清淵報導】南迴公鐵路遭自然環境變化破壞，危害民眾財產與用路安全，立法委員劉櫂豪25日於立法院主持交通委員會會議，邀請交通部就「運輸部門因應氣候變遷調適與防災」進行專題報告，並質詢交通部王國材次長及公路總局許鉦漳局長，要求交通部擬定長期對策方案，許鉦漳局長承諾年底提出南興段評估報告。
海岸侵蝕快速
劉櫂豪指出，政府努力執行各項重大交通建設，過去如台九線南迴段拓寬帶來許多便利，但我們同時也面臨大自然嚴峻挑戰。根據交通部運輸研究所公布報告，南迴公路海岸線2005至2017年共12年間即退縮10公尺，現灘岸寬度僅存約50公尺，水利署亦統計花東海岸平均年侵蝕率達4公尺，東部沿岸公路受海岸侵蝕問題相當嚴重。
劉櫂豪這幾十年來開車，從以前海浪離道路很遙遠，現在覺得浪拍打得越來越近。他強調，運研所近年都有針對台九線南迴段受海浪影響問題進行調查研究，公路總局應納入政策考量。也不應以「無立即危險」作為考量標準，而應放寬考量未來五十年的公路安全，盡速提出對策方案因應。
地震應變層層關卡
公路總局許鉦漳局長回應，近年有持續在嚴重路段採取養灘或建置人造突提等措施，對最嚴重的南興路段最快年底將提出評估報告。
此外，劉櫂豪也質詢台灣鐵路局杜微副局長，指出現行台鐵地震應變措施，是由地震偵測儀器將資訊傳送給調度所及值班站長，再由調度所確認震度後，下達行車命令給司機，需經過層層關卡。
他說，地震應變的黃金時間僅有數秒，相較高鐵和北捷地震監測資訊直接傳送至列車，自動進行降速或停駛反應，台鐵現行措施恐錯過黃金的應變機會，要求台鐵對地震應變措施進行詳細檢討，以維護民眾和鐵道安全。
