〈汽車咖啡坊〉行車安全靠車輛製造力?

邱文福 2020/08/31 19:59 點閱 2466 次

有些新聞報導車禍後乘員毫髮無傷,閱讀者都會讚嘆那輛車真安全。事實上,沒有車禍撞擊後依然絕對安全的車。應用力學的推論告訴我們,任何車輛在高速行車下,撞上比自身更巨大更重型的車輛,將形同以卵擊石;若撞上的是堅硬橋墩、山壁更是不堪一擊。

然而,有關車體結構的安全等級,全球先進國家都有各類測試,並以星等評鑑提供參考,這些測試成果即使是最高等級,仍然不是告訴你不用怕車禍。

車禍安全有條件

前兩個月,中國上海發生一輛美國製特斯拉車禍翻滾事件,報導指出,該輛車經過撞擊翻滾後,車上氣囊也全都炸開,但是玻璃天窗的車頂居然卻沒有凹陷,新聞中聲稱安全能量爆表。特斯拉車系的車體撞擊測試確實亮眼,但這只是「特例」,特斯拉因為駕駛人採用尚未成熟的智能操控,出意外死亡的新聞已有多起。

事實上,車體結構的基本安全要求,幾十年來已成必備條件。車身設計的各項主、被動式安全設計,如「乘客車廂鋼籠設計」、「潰縮式設計」,以及機械、電子設計上的防護、預防設計,都是立基在人為操作上。

但是,車禍的發生在全世界沒有相同的個案,當車禍發生後,乘員如果安然無事或輕傷,多數人會認為是「車好」,事實上,每一次度過危機都是上帝差了天使護衛的幸運。

自駕車免出危險

因為駕駛行為完全屬於「人因」,所以馬斯克預言未來人類操控車輛將列入違法行為,當然是非常有道理的。因此,在自動駕駛汽車的持續發展下,未來「駕駛汽車」將會是「賽道娛樂事業」,不該是一般道路行車。因此,車輛產業演變下,燃油車應該還是會繼續存在,賽道經營是一項值得關切的領域。

在未來的自動駕駛無人智能車完全成熟,加上道路識別系統更明確後,諸多的防護設計將可全數撤除,以節省車輛製造的成本,換上所有行車資訊大數據與行車操控互動連結,需要的是有運算能力非常高強的電腦。因此,美國特斯拉執行長馬斯克就一再聲稱特斯拉會再降價。

電動車可能降價的理由,最直接的就是電池成本下降,不但電池成本下降,功能還更加提高。大家記得手上的智慧型手機,不就是功能越來越強大,更新更好?
如果出門就是捷運,最後一里路是無人駕駛的智慧車,說真的,就不用再擔心出車禍了。即使是貓狗擋車,智能車也會安然閃過。至於賽道上的飆車娛樂,就留給賽道安全煩惱吧。