有些新聞報導車禍後乘員毫髮無傷，閱讀者都會讚嘆那輛車真安全。事實上，沒有車禍撞擊後依然絕對安全的車。應用力學的推論告訴我們，任何車輛在高速行車下，撞上比自身更巨大更重型的車輛，將形同以卵擊石；若撞上的是堅硬橋墩、山壁更是不堪一擊。
然而，有關車體結構的安全等級，全球先進國家都有各類測試，並以星等評鑑提供參考，這些測試成果即使是最高等級，仍然不是告訴你不用怕車禍。
車禍安全有條件
前兩個月，中國上海發生一輛美國製特斯拉車禍翻滾事件，報導指出，該輛車經過撞擊翻滾後，車上氣囊也全都炸開，但是玻璃天窗的車頂居然卻沒有凹陷，新聞中聲稱安全能量爆表。特斯拉車系的車體撞擊測試確實亮眼，但這只是「特例」，特斯拉因為駕駛人採用尚未成熟的智能操控，出意外死亡的新聞已有多起。
事實上，車體結構的基本安全要求，幾十年來已成必備條件。車身設計的各項主、被動式安全設計，如「乘客車廂鋼籠設計」、「潰縮式設計」，以及機械、電子設計上的防護、預防設計，都是立基在人為操作上。
但是，車禍的發生在全世界沒有相同的個案，當車禍發生後，乘員如果安然無事或輕傷，多數人會認為是「車好」，事實上，每一次度過危機都是上帝差了天使護衛的幸運。
自駕車免出危險
因為駕駛行為完全屬於「人因」，所以馬斯克預言未來人類操控車輛將列入違法行為，當然是非常有道理的。因此，在自動駕駛汽車的持續發展下，未來「駕駛汽車」將會是「賽道娛樂事業」，不該是一般道路行車。因此，車輛產業演變下，燃油車應該還是會繼續存在，賽道經營是一項值得關切的領域。
在未來的自動駕駛無人智能車完全成熟，加上道路識別系統更明確後，諸多的防護設計將可全數撤除，以節省車輛製造的成本，換上所有行車資訊大數據與行車操控互動連結，需要的是有運算能力非常高強的電腦。因此，美國特斯拉執行長馬斯克就一再聲稱特斯拉會再降價。
電動車可能降價的理由，最直接的就是電池成本下降，不但電池成本下降，功能還更加提高。大家記得手上的智慧型手機，不就是功能越來越強大，更新更好？
如果出門就是捷運，最後一里路是無人駕駛的智慧車，說真的，就不用再擔心出車禍了。即使是貓狗擋車，智能車也會安然閃過。至於賽道上的飆車娛樂，就留給賽道安全煩惱吧。