【台灣醒報記者祝潤霖台北報導】「AV自動駕駛、EV電動車及車聯網概念成形後，接下來就要思考共享經濟與商業營運模式！」中華智慧運輸協會理事長張永昌26日在自駕巴士策略發展國際論壇指出，自駕巴士要切入接地氣的服務來開發出生態系；副理事長張學孔則強調，必須不斷透過公眾參與，自駕巴士服務才會成長更快。
用商轉升級自駕巴士
「交通服務化的時代，要推動個人化的行動服務，再來就是產業化！」張永昌指出，當進入共享服務的時代後，未來可能會創造出新的產業，除了興利、興國，還會對國外輸出產業，從而達到國家級的數位轉型，國家隊要集結各方面的能量，找出營運的需求與痛點，「RD已經不是重點，未來要透過BD商轉來升級！」
「當我昨天在信義路試乘自駕巴士時，感覺想像已經落地了。」KPMG安侯企管主席于紀隆認為，自駕車有許多共同元件必須整合，包括雷達、高清地圖等，才能確保運送過程的安全舒適，代表產官學研共同投入才能完整生態系，台灣政策法規上的評價較高，所以能擠身世界研發的前段班，未來仍須注意風險控管。
重視民眾接受程度
「全球每年130萬人車禍死亡、5,000萬人受傷，台灣每年2,800人車禍死亡、42萬人受傷，這是國安問題。」台大土木系教授張學孔說，自駕車不只帶來交通安全，還可以降低噪音、廢氣排放等汙染；但如果自駕車沒有共享，也許會帶來160%的負面影響。此外像美國也曾發生自駕車緊急剎車，造成婦人受傷送醫，要了解意外發生原因才能繼續測試。
「民眾的接受程度非常重要，在推動過程中需要更多互動及意見回饋。」張學孔強調，未來發展方向首先是示範場域，不只智慧城市、還要以智慧國家為目標，希望成立「ACE_S」平台，整合自駕、連線、電動車等概念，達成共享運輸服務。電動車政策與自駕巴士政策應該整合，如何把資源放在自駕巴士的推動，值得思考。
中華智慧運輸協會理事長張永昌說，過去是分工、合作的時代，未來藉由交通部的整合，先把合作模式想好再去分工。（photo by 祝潤霖／台灣醒報）
