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航運業減碳新招 看上阿摩尼亞

莊瑞萌 2020/02/20 18:47 點閱 5339 次
全球航運業排碳量,相當於德國總排碳量。(Photo by Bernard Spragg. NZ on Flicker under Creative Commons license)
全球航運業排碳量,相當於德國總排碳量。(Photo by Bernard Spragg. NZ on Flicker under Creative Commons license)

【台灣醒報記者莊瑞萌綜合報導】航運業減碳又有新招。英國研究指出,肥料中常見的氨是取代貨輪柴油的最佳選擇,而且燃燒過程中並不會產生二氧化碳。對此,航運產業也希望能以氨取代柴油,幫助對抗氣候變遷。而最快在10年內,貨輪將可利用氨驅動。

利用氨作燃料

據《BBC》報導,目前全球航運產業排碳約佔全球2%,約是德國全國總排放量。英國皇家學會研究人員大衛表示,「氨是唯一能驅動貨輪航行各地零排碳的燃料。」研究也指出,製造氨雖會產生碳,但可透過新技術製造零碳的氨。首先是在製造時將二氧化碳捕捉並埋在地下,另一方法是利用再生能源製造氨。

專門生展氨燃料引擎的曼恩動力裝置公司發言人科克比表示,「雖然挑戰仍在,但市場對於利用氨當作燃料仍有極大興趣。」

據《EcoWatch》報導,稍早歐盟也撥款1,100萬美元資金給ShipFC計畫,將用在將一艘使用柴油17年的挪威籍貨輪改裝成採用氨燃料電池。船公司Eidesvik Offshore執行長梅林指出,「我們正在發動全面研究計畫,測試利用無排碳的氨驅動的動力解決方案。」

氨容易儲存

負責認證全球船隻的韓國船級社稍早也指出,由於氨作為燃料無須大量專門技術,因此是一種可行的潔淨能源。該組織在報告中指出,「氨的優勢在於相對容易存儲,因為與氫相比,前者具有合理能量、密度與液化溫度,與其他碳中性燃料相比,其生產與運輸成本也較低,並且已具備可穩定生產與運輸的技術。」

不過,研究人員也指出,氨仍有其缺點。首先,氨燃燒效率不如柴油,也會產生溫室氣體氮氧化物,但研究人員仍樂觀看待現有科技將可解決上述問題。



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