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台灣前任國防副部長陳永康指出，高雄港的貿易轉運功能，將成為進攻海上市場的關鍵。(photo by 譚有勝/台灣醒報)

【台灣醒報記者譚有勝台北報導】「藍色經濟」與中國的「海上絲綢之路」成了海洋爭端的新興戰場。中國發展亞歐非經濟貿易整合勢在必行，台灣前任國防副部長陳永康指出，台灣作為一個海島，是否能夠搭上「藍色經濟」的帆船乘風破浪，高雄港的貿易轉運功能將成為關鍵。

「海上絲路」與「藍色經濟」

台灣安全研究中心與新興市場研究協會於29日舉辦「海事爭端vs.海洋市場機會：如何促進亞洲的海洋合作？」國際研討會，邀請海內外專家學者發表有關海洋地緣政治與海事安全的問題，以期為台灣提供另類的視野與衝突管理的方案。

中國出資400億美元建立「絲路資金」，以海上絲綢之路的概念作為基礎增進東協與周邊國家的貿易關係，在南海、太平洋、完成亞歐非經濟板塊區域貿易整合宏願。同時，亞太經合組織提出「藍色經濟」策略，籲亞太地區就海洋經濟展開合作，促進成員國之間在海洋貿易行為上達成互相合作的共識。

國立台灣師範大學政治學研究所海洋事務與政策學者王冠雄指出，「藍色經濟」可以被視為海上貿易。但它的內涵則是人類與海洋之間的協調關係，其中包含海洋產業發展、環境保護、設施建構等。除此之外，它也在環境保護上加入旅遊業、資訊互通等軟性產業的發展。

台灣機會在高雄港

「藍色經濟」與中國的「海上絲綢之路」具有部分重疊關係。王冠雄表示，亞太經合國家應加強與中國的外交對話，構建海洋生態夥伴關係，強化海洋科技合作，共同推進海洋產業發展才是解決海洋爭端最佳的方案。

「海上絲綢之路」的重點工作項目之一即在港口建立基礎建設，台灣前任國防副部長陳永康指出，我國在此方面面臨的挑戰即是將國內強化港口設施功能，舉高雄港為例，高雄港於2014年取得生態港認證，成為亞太地區第一個生態港，這是切合藍色經濟的發展方向。如何強化高雄港的貿易轉運功能，將成為進攻海上市場的關鍵。