【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】「南港空難的復興GE235號班機說是死亡班機也不為過！」監察委員王美玉14日在記者會上痛批，無論是在機長升等考試的監督，還是追蹤ATR-600機型在發動機頻繁故障後的改善，民航局完全棄守職權！負責調查的監委仉桂美、李月德也都認為從其他飛機失事的個案事實，都能發現民航局不落實SOP的通案問題，是「明顯、重大且危急」的狀況，並要求交通部咎責、督促改善。
基隆河空難
復興航空南港空難發生在104年2月，飛機起飛後不久墜毀基隆河，造成43人死亡，過程被民眾的行車記錄器清楚記錄，引起社會大眾關注。飛航安全調查委員會於今年6月發布最終調查報告指出，駕駛人員未依照正常程序修正，導致駕駛誤關仍正常運作的1號發動機，使得飛機墜落失事；而監察院此次更將咎責矛頭指向民航局怠惰。
王美玉14日在「復興航空南港空難糾正案」記者會上表示，失事的ATR72-600機型是103年4月才交機的新機，在交機返台過程中，曾停靠曼谷、澳門、高雄，都是發動機出了問題，更換1號發動機後才順利飛抵松山機場；失事2個月前，2號發動機也有4次異常，「如此頻繁的發動機異常，民航局卻只要求復興提交『保養困難報告書』，其鬆懈程度，令人難以想像！」
民航局棄守職責
「復興GE235號班機可以說是死亡班機！」王美玉痛批，民航局完全怠忽職守、未追蹤復興航空改善措施。她指出，甚至正駕駛在升等訓練與差異訓練時，都明顯違背了「考訓分離」制度，讓教官與考官都由同一人擔任，民航局依然託詞「人力不足」，但監察院不接受這樣的說法，民航局監理作業渙散，顯有違失！
「相關的法規機制都有SOP，但民航局卻沒有落實。」仉桂美指出，飛安會在102年就曾指出復興航空組員在遵守SOP，及訓練考驗上的缺失，是明顯又迫切的飛安問題，但民航局不僅未對復興航空執行特別檢查，也未確實追蹤缺失，飛安會也曾指出，這是民航局長期積累的不良文化所致。
須改善長年積習
仉桂美說，「從多次國內班機失事事件，調查到最後都能推論為民航局一連串不落實SOP的問題，導致飛安事件層出不窮，讓澎湖GE222、南港GE235兩起空難事件一再出現！」她呼籲，飛安體制面很大，政府機關需要正視民眾對飛安的需求。
李月德表示，監察院已通過對民航局的糾正案，重點是：1、民航局的機師證照核發沒有落實法規規定。2、民航局沒有追蹤復興航空對ATR-600機型發動機的改善，並行文要求交通部須咎責、督促民航局懲處相關失職人員。
