《經濟學人》 The Economist
2009年成立的叫車軟體優步（Uber），目前已是全球最高市值的新創企業。風行全球425個城市，它是傳統出租車業者的夢魘。然而隨著電動自駕車如火如荼地研發，優步的下一步將不僅是全球每年1000億美元的計程車市場，更是要與蘋果、穀歌、特斯拉，一起角逐一年10兆美元的「汽車運輸經濟」。
目前全球汽車的通勤里程中，只有4%是搭叫來的車，但摩根史坦利銀行推估，這個比例到2030年會來到25%。首先是包含智慧型汽車共乘、長途旅行中的叫車接駁等等；再到後來，則是自駕車引領第二波客運革命。
有了自駕服務，老幼病殘的移動力將被解放，傳統車主也會放棄購買及駕駛自用車。經合組織從自駕車在葡萄牙里斯本的使用狀況評估，自駕車將能使路上行駛的車輛少掉8、9成。
面對如此龐大的商機，優步的起跑點優勢和此刻佈局的用心也明顯可見。除了共乘，它們現在也涉足（使用自駕車）做食品外送、長途貨運等服務。
反之，福特與富豪等造車商則既期待這波趨勢又怕受傷害，因為他們的汽車銷量可能驟跌，同時也欠缺優步對客戶乘車體驗，及運輸服務供應鏈的商業知識，讓他們在新商機中分潤。
然而《經濟學人》最後提醒，優步的壟斷之路，也有可能被新的各國政令攔阻，從而死在半途；它可能被迫自己經營車隊，使它從在雲端賺輕鬆財的今天，一舉變成血汗且開銷龐大的未來廉航。
在前方新運輸經濟的「流奶與蜜之地」，我們尚且不知道優步會是凱旋進軍的約書亞，還是止步於舊世界的摩西，看得到卻進不到迦南美地。但可以確定的是，
這位以網路科技分開紅海、將子民從傳統招車制度中解放的企業摩西，將不會被我們的全球產業史所遺忘。