【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】「政府8月起全面取消彈性工時，不減班會被勞動部罰，減班又會被交通部罰，讓客運業陷入兩難。」公共汽車客運公會全國聯合會秘書長方森德感嘆道，雖勞動部說將轉介遊覽車司機，但目前還未聞動靜。客運業者曾說，就算能招募足額司機，成本也必會轉到票價上。方森德說，29日各大客運業者會再次開會，到時才能了解受影響情況及因應方式。
勞動部於6月29日公告廢止「每週一天例假可挪移」函釋，自8月開始全台不再有「彈性工時」制度，也就是連續工作6天必定要休息1天，而經常於假日載運乘客的客運業者首當其衝，得面對減不減班都會被罰的窘境。
交通部罰較輕
「被交通部罰比被勞動部罰還輕，客運業者只能選擇減班被交通部罰。」方森德28日受訪時指出，依《公路法》規定，若沒有交通部允許，客運業者自行減班會被罰9千至9萬元，但依《勞基法》則會被罰2萬到30萬元；在勞動部6月底倉促公告廢止彈性工時、客運業無法在1個月內招滿1500名司機的現況下，只能選擇減班。
針對交通部長賀陳旦日前曾替客運業者向勞動部爭取彈性工時，勞動部次長郭國文接受媒體訪問時則說，需要修法才讓客運業者適用彈性工時，目前陸客減少來台觀光，短期勞動部將轉介閒置的遊覽車司機成為客運司機，長期則每年運用就業媒合800至1000人進入客運產業。
勞動部還未協助轉介
「勞動部到目前為止，都還未聞轉介動作。」方森德對此表示，面對客運業鬧司機荒的現狀，若勞動部有辦法轉介人力來源，客運業肯定感恩戴德，但希望勞動部並非只是嘴上說說而已。有地方監理所官員就認為，這些負責接洽陸客遊覽的遊覽車司機，不少都是靠行司機，或自己就是遊覽車車主，要讓這先閒置的遊覽車司機轉介到客運司機，短期內較困難。
另外，國光客運副董事長王應傑曾說，就算招募得到司機，國光客運每年也將增加近1.8億元的人事費用，成本必會轉嫁到票價上。方森德則說，因取消彈性工時不得已減班，並不是用票價就能解決的問題，而是肇因於司機人力來源匱乏，各大客運業者將會在29日再次開會討論，了解各業者受影響的程度，與明確的因應措施。
方森德指出，現在只是彈性工時被廢止而已，就面臨客運司機缺1500人的窘境，未來面對政府一例假日一休息日、或兩例假日，衝擊將更大，但這是政府要推動的政策，希望政府慎重推演、評估對客運業、工商業者的影響。
