【台灣醒報記者游清淵綜合報導】剛結束的六月份車市，和泰豐田汽車的Toyota與Lexus兩個品牌共掛出14,409輛成績，佔台灣總市場42,751輛的33.7％，這已是近十年來的常態，三分之一強由豐田和泰一家企業寡佔。業界人士認為，這應該是豐田在全球所有單一市場目標25％中最亮麗的一張成績。資深汽車產業人士歎道：「實在不是豐田太強，實在是對手太弱。」
豐田寡佔現象
六月份，和泰豐田持續以大幅度領先競爭對手的姿態，橫掃千軍。Toyota以及Lexus兩品牌，合計繳出14,409輛的成績。表面上看，是6月份他們加碼送頂級烘烤微波爐的促銷方案收到成效，問題是，買車送禮品有那麼重要嗎？王先生說，如果不喜歡車子，送什麼都沒用！當然，若是因為喜歡，又有贈品，確實可以提高購買決策意願。
累積超過50年售車經驗的李姓經營者直言「台灣病了」，因為全世界只有因為特權而寡佔的市場才有這種現象，一如韓國捍衛其現代集團而祭出各種非關稅障礙，力阻本地人購買外國車。
在台灣，許多人詬病美國車太爛，所以漸漸在台灣市場消失。但如今屹立全球前10大車業集團，除了豐田之外，福斯、通用、雷諾日產、現代、福特、飛克汽車（FCA）、本田、標緻（PSA）、鈴木等，如果將子品牌拆開，有高達半數沒有在台灣市場。
真的是對手太弱
在車業也有近40年經驗的游先生表示，美國通用在台灣全盛時期一年也賣到約3萬輛，飛克集團的飛雅特與克萊斯勒也分別在1988、1995年各賣出2萬餘輛。最後仍在台灣結束，「顯然是經營不善，否則國外原廠為什麼活得好好的？」
游先生也說，通用、克萊斯勒曾在台賣到2-3萬輛，連西班牙喜悅汽車也創下近萬輛佳績，此外，義大利飛雅特、蘭吉雅與英國捷豹的代理商三信，在1988年甚至是台灣第10大服務業、第3大汽車業。這些企業消失也都是經營不善。反觀和泰豐田從1960年代至今，除因政策禁止進口中斷外，企業經營從未終止，自1989年迄今，建構出完善的經銷體系，而競爭對手包括裕隆，都是異動頻繁。
而終止通用與克萊斯勒合作的裕隆集團也是對經銷體系的認知太弱，曾在國產裕隆、裕隆經銷兩個歷史過程都待過，呂先生認為，公司用人不善是主要原因。
