【台灣醒報記者游清淵綜合報導】「日本是用國家整體的力量，發展電動車產業。」一位汽車專家這樣說。最近，日本電動車商機大增，其國內的充電站已超出加油站數量。台灣也曾因2005年間鋰鐵電池突然熱門，相關電動車輛產業一度蓬勃發展，連美國特斯拉電車公司也在台設立分公司，但如今卻一片死寂，讓業者搖頭嘆息。
台商齊聚中國失焦
台灣電動車相關業者在國內發展無望，一窩蜂搶進中國，以為10多年來高喊要一步到位、攻入電動車的中國充滿電動車商機，但中國提拔以比亞迪為首的電動車企，不會讓利給台商。因此，台商最後淪落到引進陸製各式車輛入台組裝再銷售。
相較於近鄰日本，它已成為當前電動車量產業發展最快的國家，甚至超越歐洲多數國家。單就電動車充電站而言，日本國內的數量已超過加油站，足以傲視全球，據估計到2020年，日本國內銷售的新車，將有半數是環保綠能車。數位趨勢及日本時報報導，日本全國有3.4萬座加油站，充電站數量則高達4萬個，比加油站還多。
國家資源與產業規格
全球充電系統的分享網站（Plugshare）也強調，共享經濟當道，一旦私營充電站開放，充電站數量勢必大增。即使扣除這些私營充電站，日本公營的充電站仍有6469個，超越歐洲的 3028個、美國的1686個，居全球之冠。依此趨勢，到2020年日本將有2百萬個充電站，每年賣出的6百萬輛車，有一半會是綠能車輛。
事實上，日本舉全國之力推廣環保車，不僅提供減稅、補貼等優惠，首相安倍也曾公開表示，購買綠能車輛最多可獲300萬日圓補助款。更重要的是，在日本政府與產業的合作下，早已制定車用電池與充電系統規格。無獨有偶的是，美國特斯拉純電動車廠的Model 3推出後，預估2020年的銷售量將達62萬輛，顯見綠能車受到歡迎的趨勢已銳不可擋。
官方不動產業自動
類似特斯拉的作法，根本不等政府建置充電系統。特斯拉就是自行在美國西岸到東岸，從北方到南方，自己建構充電、換電池系統。
相對於台灣，特斯拉最早在2003年就設立策略據點，2007離開，今年重返，其中整整10年光陰蹉跎，台灣已喪盡優勢。一位汽車專家表示，特斯拉重返的主因，其實是政黨輪替因素，許多人因此期望新政府，勿再漠視電動車的國際趨勢。
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-05-09/elon-musk-s-tesla-strategy-win-big-by-falling-short 特斯拉近況
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