【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】「花東鐵路運能長期供不應求，短期目標可先討論車次排班，中期則是新的12節車廂投入使用，長期為台東鐵路雙軌化。」民進黨台東區域立委劉櫂豪25日受訪時表示。鐵路局運務處視察劉雙火肯定說，「鐵路局10月將適度投入有574個座位的PP自強號，加上站位一趟將可有上千人的運量，運能是現有車輛的2至3倍。」
花東火車票難買是民眾用膝蓋想就知道的事情，但25日立委在立法院爆料淘寶網買車票都比在台鐵網路買車票有效率，甚至連尖峰時段車票都可敲幾下鍵盤就搞定。劉櫂豪25日接受專訪時表示，「花東車票一票難求的根本問題是運能供不應求，才會出現網路販賣黃牛票的情形。」
身分證取票造成不便
「現在的購票系統無法防堵1個人用數萬個身分證字號搶票的技術，我建議用最原始的方法，在熱門車次或假日，用身分證去車站取票。」劉櫂豪嘆氣說，但台鐵認為人力上無法負荷，也提不出別的解決辦法。民眾每晚在0點01秒時都訂不到票，這會讓民眾對台鐵產生質疑，最後演變成對政府的不信任，就連他都常被台東選民抱怨，「選了你也買不到票。」
劉雙火無奈地說，若改變取票模式，需要大修票務系統，現有的多功能取票機、超商等便民機制都不再能使用，影響十分巨大，「且民眾在訂票後，需在2天內特地跑一趟車站取票，將會造成旅客極大的不便。」此外，台鐵也沒有法律權責去驗證購買一般票的乘客身份，不像航空公司有被賦予權力，「但以實名制票證辦法已交由專家學者研議，大概需要半年時間。」
尖峰買不到票正常
「民眾買不到票的時段，通常是週六早上要去花蓮、週日下午要回台北的熱門尖峰時段，其實假日花東的自強號乘坐率只有82％。」劉雙火指出，全世界的運具模式都一樣，若在尖峰時段民眾還能很輕易地買到票，會造成平時運能過剩的問題，儘管國外提供尖峰時段一定搭得到的方式，但代價會反應在極高的票價上。民眾能接受嗎？
「要解決花東運能不足，不能只靠加車次，畢竟台東目前仍是單軌，不像花蓮雙軌可以加班車。」劉櫂豪認為，長期來說要解決花東運能，在7年後的鐵道雙軌化可有效提升3倍運能，1天將可運載近萬旅次，但總不能要民眾傻等7年，但若能在2年後引進新的列車，變成12節車廂，將可多50％運能。
短中長程改善花東運能
劉櫂豪指出，短期目標是撮合學者與台鐵官員的對話，他曾與學者、退休台鐵官員討論過，「一致認為現在的台鐵花東排班1天8班車、假日10班車的班表太過保守，其實在現有硬體改善前可加到12班車。」而目前票務系統僅能分析實際成交票數，無法算出全台到底有多少人需要同車次車票的大數據分析，以適度的調整配票、時段、排班等也是缺陷，這部分只能等107年第4代票務系統上線來解決了。
「未來10月份台鐵局會針對花東鐵路做改點，將西部幹線的PP自強號適度拉來花東線使用，跑一趟的運能將是現在車種的2至3倍。」劉雙火說，現在跑花東的太魯閣坐位數576人、普悠瑪座位數372人，但兩者皆無法販售站票，而PP自強號的座位數有574人，加上站票運量可達上千人，將可有效加強花東的運能供應。
