北捷總經理顏邦傑（中）20日在台北市議會受到多位市議員質疑，為重建刷卡設備居然需要花費2億元。（photo by 鄭羿菲/台灣醒報）
【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】明年7月北、高捷「多卡互通」，北捷需花2億元重建刷卡設備，每日卻只賺16萬元。台北市議員徐弘庭20日表示，「一卡通每天只有8千人在北捷使用，卻花天價打造，根本不符成本效益。」北捷總經理顏邦傑則回應，「北捷1毛錢都不需要支出，交通部會全面補助2億元。」
一天僅8000人使用
高雄捷運主要使用「一卡通」，台北則以「悠遊卡」為主，北捷預計1年內花費2億元，讓一卡通也可以在台北捷運正常使用，不必再像現在只能走臨時通道。但多位台北市議員20日質詢北捷，根據統計，9月平均每天約8千人使用一卡通，日票收約16萬元，明年就算7月與高捷同步開放多卡收費，也不符合成本效益。
議員簡舒培詢問，「交通部不補助建置費用的話，則需要研議與所有票證公司平攤，初步評估需要多少費用？」顏邦傑回應，「因為多卡收費是交通部協議由北、高捷共同推動，當初協議交通部會全面補助，初估北捷建置刷卡設備需要2億多元。」
徐弘庭聽到要花費2億多元，高聲道，「一卡通在北捷使用根本是錯誤的政策，應該整合的是票證公司平台，而不是刷卡設備，現在北捷居然要花2億元重建刷卡設備。」他要求北捷，不要凡事順著交通部方向走，要研議是否合乎成本。
高捷也建臨時通道？
議員王威中也詢問，明年7月如果高捷來不及建置刷卡設備，要比照北捷臨時通道辦理，讓悠遊卡可以在高雄使用，「北捷需要花費多少，難道要去高捷建設臨時通道？高捷日運量10多萬人，符合成本效益嗎？」
悠遊卡公司董事長林向愷則回應，「北捷建立一卡通臨時通道花費2千萬元，預估高捷臨時通道需要花費約3千萬元，全由悠遊卡公司負擔。」他說，因為是臨時性的刷卡設備，可以拆除回收，讓其他小額付費或讀卡設備也能通用。
