【台灣醒報記者游清淵綜合報導】交通部自今年元月起開放了三輪機車，有各型機車駕照的民眾多出三輪可以選擇，這些三輪機車跟二輪一樣，從白牌、黃牌而紅牌，琳琅滿目，日前更有150萬元紅牌三輪上市。只是路權、停車相關配套沒有任何動作。事實上國際間更看重的是佔用面積只與紅牌三輪相當的四輪微型電動車，但這個項目在台灣悄然無聲。
在台灣，白牌的機、慢車必須兩段式左轉、不得行駛禁行機車道，黃牌、紅牌則可並能直接左轉，又可上快速道路。問題是，機慢車走人行道、走廊司空見慣，毫無管理可言。而黃紅牌重機上馬路，卻常常被四輪以上車種駕駛人誤為違法，逼車、壓車等各類情事時有所聞。
然而就溫室效應話題衍伸的都會綠能微型車，幾年來在歐美日、甚至澳門香港都有驚人進展。一般人認為，都會行車常只是1、2人上路，開大車耗油又佔空間，加上都會區不但有巷道狹窄、號誌多的特性，現代家庭也越來越多2、3人甚至單身，四輪微型車更該推廣。
但就三輪車的法規與現實看，可能上市的大概只有PIAGGIO MP3、AEON 3W Elite 300跟ADIVA AD3 300三款黃牌與YAMAHA Tricity 125、ADIVA AD3 200兩款白牌。相較於二輪與四輪汽車的上百款，實在少得可憐。
可上快速道的黃、紅牌二、三大重機，行駛與停車比照汽車，白牌三輪車身大小與大型速克達相當，停車可融入一般機車格，應較受歡迎，但市場仍有待開拓。
此外，就都會行車來說，方便與安全融合為一的，是較小型車更迷你的四輪「微型車」比紅牌三輪搭蓬合理。其中，新興的綠能微型車款在歐、美先進城市大受歡迎，這種許多人認為係最佳選項的電動微型車，業界打聽到諸多限制就躑躅不前了。
主要是我們的車型認證法規仍堅定維持全球僅有的「客貨兩用車」、「幼童專用車」這種落後僵化的觀念，不但影響都會交通與人民權益，更讓產業發展停滯，經濟形成死水灘。
延伸閱讀：
ADIVA AD3 三輪車
http://www.carstuff.com.tw/motocycle/item/16737-piaggio-mp3-yourban-lt-300-ie.html 三輪
http://ww.share001.net/cat93/node659766/33430 大三輪
https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Twizy 雷諾微型車
