【台灣醒報記者王奕超台北報導】機場捷運終於快要通車了！以每6分鐘一班、每班可載近2000人、每人160元的方式行駛，2015年12月將通車的桃園機場捷運，是否會賺錢呢？桃園市交通立委陳根德受訪時說，大眾運輸系統本以便民為考量，不該計較盈虧；桃園市立委廖正井亦認為不可能會賺錢，因無周邊產業帶動；淡江大學運管系教授張勝雄則分析，這要看能否調和迅速直達和站站停靠這兩種需求取向。
【分兩類車種】
籌備18年的桃園機場捷運線，歷經了從BOT模式改為政府自建，確定將在2015年底通車，通車後將交由桃園市政府成立的桃園捷運公司經營。未來從台北車站直達桃園機場將只須35分鐘，目前規劃是每6分鐘開一班車，營運時間為上午6點至深12時。
機場捷運將提供兩類車種，一為紫色的直達車，從北車到機場僅需35分鐘；另一種則為藍色普通車，如一般捷運般，站站皆停，抵達機場約50分鐘。目前暫定2車種從台北到桃園機場票價皆為160元，較國道客運貴25元。未來也將規劃讓民眾能在台北車站、新北產業園區站及高鐵桃園站辦理登機、行李托運服務。
【營運未必樂觀】
對於未來營運狀況的推估，陳根德則認為，大眾運輸系統本來就不能以商業盈虧的角度去看，重要的是能滿足民眾的需求。廖正井則直言，不可能會賺錢，他說，沒有週邊的產業來帶動發展，「要賺錢難啊。」
張勝雄則分析，當初機場捷運是考量通往桃園機場的大眾運輸工具只有國道客運，為解決國道壅塞、降低交通時間，而籌畫設立，因而在籌劃的開始即追求抵達機場的迅速性，但是捷運又具有讓地方交通更便捷的使命，因而有廣設站、每站停等拖慢車速的需求。
張勝雄認為，機場捷運從一開始就背負著這兩個取向相斥的期望，如何調和兩者值得觀察，也是機場捷運營運能否成功的關鍵。雖然在規劃上已分為2個車種，但是在乘客和不同車種進出站的動線規劃上是否能兼顧，仍待觀察。
