亞洲歷史最悠久之軍方特技飛行隊- 我國空軍雷虎特技小組，該部的國產AT-3「自強」號噴射教練機，疑似因距離過近發生空中擦撞之重大飛安事故，四號機雖安全返回岡山本場落地，但六號機莊倍源中校駕駛的同型機卻墜毀。(見圖，中央社)
飛機摔了可以再造，空軍要培訓出一位經驗豐富的合格飛官，必須投注天文數字的人力、物力、財力與時間成本，損失一位飛官誠屬納稅人的重大損失。
特技飛行部隊又稱空中馬戲團，是代表一個國家空軍實力的門面，空中特技飛行表演是力與美的結合，不僅是科學更是藝術。但飛行本質上屬於高風險的工作，高速飛行、編隊加表演特技， 三者融為一體，發生飛安事故的風險機率更大。
特技機駕駛在高速飛行的噴射機座艙內從事三度空間運動，克服人體生理錯覺、乃至數倍地心引力重量加諸人體的不適( 美國海軍藍天使特技小組的飛官甚至不穿抗G 衣上場)，在缺乏參考點情況下，使座機維持表定的高度、空速與方向飛行， 只要有一位駕駛出錯，不僅危害自身和隊友的座機或人身安全，甚至殃及地面民眾生命財產。
就目前已知的訊息觀之， 這起重大飛安事故應與飛機本身無關。自強號噴射教練機是我國自行主導研發產製的第一種噴射機，首架量產型機出廠交機至今年剛好屆滿卅週年，今年十月更是我國產製的第一架F-5E 中正號出廠四十週年。自強號教練機研發製造和F-5E/F 戰機合作生產案，是我國航空工業邁入噴射時代重要里程碑，也為往後研製經國號戰機奠定良好基礎。
然而目前擔任空軍部訓機(LIFT) 的F-5E/F 與空軍官校飛指部高教機的自強號，畢竟都是1970 年代航空科技下的產物，關鍵性能指標與座艙航電設計與空軍現役戰機存在明顯的落差。
F-5E/F 部訓機與自強號都缺乏模擬網路資料鍊傳輸作業能力，雖然國防部曾編列預算為自強號機隊實施延壽，但實施過機體延壽的自強號機隊最多也只能再撐上五到十年，若不以新一代高教暨部訓機汰除，勢將影響空軍培訓新戰機飛官成效。
為求落實國機國造、維繫本土航太產業研發生產技術能量，提昇我國空軍飛行員訓練品質並簡化流程節省培訓成本，研製新世代國產高級噴射教練機暨部訓機， 汰除F-5E/F 與自強號機隊實有必要，政府高層與國防部對此事不能一拖再拖視而不見。難道盛極一時的自立自強口號，也將隨自強號與F-5E/F 除役，淪為廣陵絕響，徒留追憶?