【台灣醒報記者游清淵綜合報導】旅遊台灣，你想要一部15人座的中巴嗎？抱歉，國內除了小、中、大客車，就是沒有10-20人座車輛。目前台灣觀光旅遊，10-20人座中巴需求量大，時常看到可以坐15人的9人座大型小巴，卻只能坐9人，而正版中巴都是日本製23人座款式。
在日本，25座中巴到處可見，歐洲、美國則有介於小轎車與大巴之間的VAN，座位可達15人。駕照方面，歐美則只分大小與特殊要求，日本堪稱最科學，區分為大中小3種規格。
《中巴市場潛力大》
在中國，9-15人座中型巴士近年來市場需求大，駕駛人用的是小客車執照。福特江鈴的全順汽車，銷售業績讓人眼紅的加入全球累積700萬輛的行列。擔任過VOLVO巴士資深銷售顧問的洪先生就說，大巴是捷運替代用車，中、小型巴士是台灣山區最合適的。
可惜台灣受限於自創法令，導致9-21人座車憑空消失。甚至獨創全球唯一的幼稚園兒童專用車辦法，並限制10年的使用壽命。
對此，曾經負責過日、韓與歐洲品牌巴士業務超過40年的林加旺先生大搖其頭。在巴士產業超過30年的長途巴士公司徐姓經理也不解的表示，中型巴士確實應該重新考量，以台灣多山的地形，大巴真的不合適。
日本人限制大型車為總重量超過11噸、載重超過6.5噸或30人；總重量超過5噸、載重超過3噸或11人者則屬中型車；餘為普通車。至於拖車等還分大型特殊自動車與小型特殊自動車，指時速在15 km以下的堆高機、壓路機等或尺碼小於長4.7m寬1.7m高 2.8 m的車種。
《我分四款不實際》
我國對客車的區分為，座位10人以上、總重量逾3.5噸，以及座位25人以上、總重逾3.5噸的幼童專用車（包括駕駛人、幼童管理人及營業車服務員）。其次是小客車，指的是座位在9座以下或座位在24座以下之幼童專用車。專門指出幼童車在全球是台灣獨創，並限制為未滿7歲而車齡不得超過10年車種。
但針對大客車造型則分為4類。甲類是軸距超過4公尺者；乙類是軸距未逾4公尺但總重超過4.5噸；丙類軸距也是4公尺以下但總重3.5-4.5噸；丁類是軸距未超過4公尺總重未達3.5噸。各款車車門設計是總數18人以下要3個門，18-32人4個，32-47人5個，47-62人6個，62人座以上7門以上，也是全球獨有的規則。車款細分達4類，駕駛執照卻只有大小2種，這種表面看來還比日本深奧的車管制度，實際上卻窒礙難行。
《適時改革符需求》
「事實上，即使是巴士，也是分動力系統加排放、車體結構加安全與座位設計加舒適3個領域。」林總表示。全球卻只有台灣單獨設「幼童專用車」，卻沒有能力生產（除非進口底盤改造，卻因打造成本太高不可能出現）。當前最適合台灣地形所需的10-18人座車種，又因為必須持大客車執照方可駕駛，營業成本增加；以致山區窄路也都冒險行駛大巴，驚險萬狀。
很多人建議交通部門應研議將現有幼童車與乙、丙3種款式合併為新中型車等級，並增設此等級自用車駕駛執照，讓自用車也有機會合法進口、上路。也有人建議現行幼童車的特殊辦法應該取消，因為幼童行車安全不在座位的問題，而是超載（無法乘坐）及駕駛違規或疲勞。
http://en.wikipedia.org/wiki/Bus 巴士傳奇
http://www.autotrader.co.uk/vans 歐洲箱車市集
http://en.wikipedia.org/wiki/Driving_license_in_Japan 日本的車種分類與駕照
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E8%BB%8A%E8%BC%9B%E7%89%8C%E7%85%A7 臺灣車輛牌照
http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Ram_Van#Street_Van 道奇小巴士
