【台灣醒報記者范捷茵台北報導】花東鐵路電氣化後，台北到花蓮到台東相當方便，僅3.5小時，但停靠車站數過少，連花蓮人口第二多的吉安鄉都無法躋升停靠站。在觀光人口眾多的鹿野、池上、關山，部分商家業者雖然看好普悠瑪帶來觀光人潮，仍希望當地能增設停靠站；對此，台鐵只打算加開自強號與區間車方便旅客區段內轉乘；台東縣政府則推出「普悠瑪公車」，紓解停靠站過少窘境。
普悠瑪自強號7月16日正式營運之後，台北到台東只需3.5小時，花蓮到台東更只要90分鐘；同時增加PP自強號列車，花東幹線對號列車從平日的7班，增加至9班，假日則有12班，大幅提升交通便利性，預計可為台東帶來更多的觀光人潮。
【停靠車站少】
但光復鄉選出的立委王廷升指出，普悠瑪直達車台北到台東只停靠松山、花蓮和玉里3站，半直達車則停4站（瑞穗、池上、玉里、關山或鳳林、光復、玉里、關山兩種），沒有停靠站的鄉鎮，需要靠加開區間車及接駁車，將人潮帶入花蓮吉安、台東鹿野等鄉鎮。問題是，一來一往還是省不了時間。
以花蓮而言，除了假日每站停靠的普悠瑪車次外，平日在花蓮、玉里的直達車、半直達車班次多，但人口第二多的吉安鄉卻沒有任何停靠，壽豐鄉志學站有許多東華大學學生，也必須靠接駁車往返車站。
王廷升認為，如果台鐵能考量當地需求，間隔性地停靠志學、吉安等花蓮不同各站，旅客從台北坐到玉里，再轉到池上「伯朗大道」或瑞穗鄉，就不用搭乘較慢的自強號或莒光號。
在停靠站少的池上、關山、鹿野有部分民宿業者、商家認為，交通便利有利遊客集中台東，雖然停靠站少，若配合客運接駁雖然不錯，但政府能直接在當地增設停靠站，才有意義。
【加開區間車】
台鐵花蓮運務站站長張建歷則回應， 16日正式改點後，已從原本的15個「區間班次」增加至18班，其中花蓮到新左營區間增至2個班次，方便旅客從花蓮、玉里或台東站下車後，轉乘到其他小站。而通勤電車車組也會取代過去老舊的柴油車，讓東部電車「班班有空調」，提升遊客轉乘的舒適度。
台東縣政府則表示，將自7月1日推出「普悠瑪公車」，除了「市區觀光循環線」連結市區觀光景點之外，也有「陸海空快線」連結台東航空站、火車站、富岡港口，沿途設有台東糖廠、森林公園及小野柳等站。。
縣政府建議，要到三仙台、小野柳、鹿野、水往上流等景點的旅客，不妨可以利用「台灣好行公車」接駁，鹿野高台暑假舉辦熱氣球嘉年華時，公車班次會配合熱氣球凌晨5點升空、晚上8點音樂會結束。
