【台灣醒報記者游清淵綜合報導】每年在台灣辦的車展，今年號稱最大，事實上有35個品牌、220輛新車，但是看不到一輛美國車。展出的主辦單位汽車代理商公會，特別從14日上午就啟動造勢，甚至也遊街吸引民眾。在展場，則清一色以車模為號召，個個以清涼掛帥。嚴格說已經本末倒置。
台灣車展係從1980年代初期開始，車界元老陳先生回憶說，當時開辦，代理商們都是土法煉鋼，只會擺出車輛，連展示台都捨不得花錢設計。「來賓面對的，幾乎完全是業務人員」，他們一邊解說，一邊試圖銷售，但多半不會在現場直接進行銷售、簽約。
「1990年代初，有業者引進概念車，會場甚至成為競技場，各家都把音樂、影片，透過音量擴大，以為這樣可以吸引更多觀眾。」曾任公會理事的邱先生說，後來不得不祭出罰則管控音量。
到90年代中期，代理商改為兩年一展，另一年讓媒體承包商去營利，他們還會移師中南部，為了吸引觀眾，乃大量導入車展女郎，遊街宣傳吸引觀眾等等，無所不用其極。當時，代理商先是招募臨時車模，授以車輛專業知識，背誦演出。稍後專業模特兒興起，正規培訓，展現專業的走秀與車輛介紹等等。
如今，每家車商更是早早物色、搶訂專業模特兒，予以制式口條宣傳，配以舞蹈、走秀等。一位老觀眾就說，早期公會版的車展還有「展覽」的格局，跟媒體版「秀場」模式有差異。但要跟世界級的日內瓦、東京、法蘭克福或美國洛杉磯、芝加哥、紐約車展比，就遠遠不如。尤其是真正的汽車專業內涵、論壇、講座等，到現在根本付諸闕如。
此外，近十年來中國的上海、北京等車展，因為市場的飛速成長，已成為全球主要車展場次，不但規模宏大，論壇的舉辦更是全球聚焦。不過，在其他二、三線城市的車展，幾乎完全淪為「賣場」規格。溫州地區一位銷售經理就說，在溫州賣車，根本就只能透過車展銷售，所以溫州原則上兩個月就有一次車展。會這樣，是多數賣家的4S店根本無法集客，拓展訪問招客又不實際，因此就產生藉車展賣車的怪現象。
至於中國的多數地方車展，更完全走入「車模」穿著爭奇鬥艷的人場，在廣州、成都、重慶，甚至多次傳出車模太過暴露等等，完全超越車輛本身的展出，現場「叫賣」氣氛、殺價行為，已經使汽車銷售落入毫無利潤的境地。至於觀眾，醉翁之意如何？除了人人爭拍秀場女車模、搶鏡頭外，號稱車展，卻幾乎連熱鬧的煙火秀也沾不到。
