今年十二月十日為國產經國號戰機原型機問世25週年，經國號戰機在空軍三種一線戰機裡成軍最早，至今只發生過五次失事，與外購的F-16A/B戰機，在接收前兩年內就摔掉4架紀錄相較，經國號機隊飛安紀錄表現誠屬難能可貴，也不會比由另一個航空工業先進國瑞典研發，與經國號為同一世代產物，同屬輕型戰機，至今也發生過五次失事的JAS 39 GRIPEN遜色 。
【經國號曾超越印韓】
相較於單引擎的F-16或MIRAGE 2000-5戰機，經國號雙引擎構型設計，在四面環海的台灣，可謂安全係數較高的選擇。
相較於印度HAL航太集團花費超過4分之1世紀時間，自行研發TEJAS輕型戰機，卻因好高騖遠盲目追求自製率，雖引進美，法，以色列，俄等航太先進國家技術，至今仍無法正式服役，經國號研發生產個案從科際整合與專案管理能力角度看，誠屬值得肯定的科技成就。
【自我放棄 被韓超越】
經國號被挑剔作戰半徑與滯空時間短，載重量小等罩門，實乃出於美國片面設限的非戰之罪。但以世界各國軍用機通例，與航太科技進展趨勢看，平均服役時間已有十多年的經國號機隊，也到了該執行更新升級與機體延壽方案之際。
航太產業原是少數我國遙遙領先南韓的產業領域。航發研製自強號噴射教練機時，南韓才剛開始組裝F-5E/F，經國號原型機試飛成功時，南韓自製的KT-1初級教練機還在製圖板上，當時兩國航太產業與科技水準差距至少有廿年以上。
但李登輝前總統執政時期偏好外購戰機決策，使經國號產量減半，漢翔產能與研發人才流失，部分曾參與研發經國號技師，甚至被南韓KAI網羅；他們研發的T-50先導教練機，在美國政經影響力加持下早已進軍國際市場，甚至已出售給印尼與菲律賓，更使南韓航太產業有後來居上之勢。
【亡羊補牢 猶未晚矣】
南韓的KT-1螺旋槳初級教練機，不僅外銷至印尼，更外銷至北約會員國土耳其與中南美州的秘魯。 KAI航太產業集團更聲稱要成為世界前十位，南韓政府與軍方大力扶植本國產業的企圖心 ，與台灣這4分之1世紀以來，扶植本國航太產業態度消極相較，實有天壤之別。
軍備研發生產是最具備在地化與內需特質的科際整合火車頭產業。國產軍品最大優點，在於能根據本國防衛需求，持續提升性能與更新次系統，不像外購武器，從後勤保修到性能升級，全得看賣家臉色，國家安全受制於人。
國造軍品受限於國際政治因素難以外銷，研發生產單位成本高昂，政策大方向應較為注重持續性與穩定性，使本國產業在既有基礎上生存發展，落實軍備自主，與國民經濟產業升級相結合。軍事投資用在投資回饋幫助本國產業生存，才是真正在拼經濟，裨益國民就業機會，取之於民用之於民。
一鳥在手勝過二鳥在林，國家安全不可一廂情願寄託在美國軍售。政府應當藉由自力研發生產武器系統等軍品，創造周邊產業附加價值與國民就業機會。