對因為工作需要有時候必須北上的人來說，最大的不便莫過於台中大都會大眾運輸系統使用的卡式儲值票「台灣通」無法在台北市搭乘捷運，所以亦無法如台北市使用的「悠遊卡」般，在使用悠遊卡搭乘捷運後，還可享受轉乘北市公車系統的票價折扣優惠（高雄市大眾運輸系統使用的高捷卡也無法在台北市搭乘捷運時使用）。
外縣市民眾在台北市不是得另外花錢買悠遊卡，就是得投幣購買單程票。更別說悠遊卡還可用來購買台北到新竹的火車票，乃至在便利商店從事小額消費。台灣通在大台北都會區卻被「卡」住行不得也，對「台灣通」之名實屬諷刺之至。
反觀使用台北市發行的悠遊卡，在台中市卻可享受台中市的搭乘市公車8公里內免費優待一視同仁，不公平不合理莫此為甚！是以在網路出現「天龍國霸凌台中市」的不滿呼聲。
甚至有公民團體要求台中市政府中止悠遊卡適用搭乘台中市公車8公里內免費優惠措施，直到台北捷運系統開放適用台灣通為止。
平心而論，台北都會區捷運系統工程，其興建支出大部份是來自中央政府挹注，等於是全國納稅人為台北都會區民眾概括承受買單。
搭乘大台北都會區捷運系統卻只能使用悠遊卡，這在商業競爭上已形同保障悠遊卡的獨門壟斷經營權，對其他縣市民眾或其他地區發行之儲值票證業者來說，如此近乎獨厚特定發行卡式儲值票證業者的作法，已有違反公平交易法立法精神之虞。
反觀持用悠遊卡卻可在台灣其他城市搭乘大眾運輸工具通行無阻，長此以往積非成是，容易衍生其他地區民眾的誤解和相對剝奪感，殊非有識之士所樂見。
交通部和行政院公平會宜主動出面協調施壓，整合高捷、北捷、ETC、台灣通都能在台北市捷運系統的車站使用一視同仁，尤其台北市政府與台北捷運局、悠遊卡公司宜放下本位主義優越感，台北市捷運系統並非為了悠遊卡公司和台北市政府的荷包而設，更宜多點同理心，讓台北捷運系統驗票機能與台灣通、高捷、ETC能通用，讓消費者一卡在手全台灣通行無阻。