【台灣醒報記者游清淵綜合報導】綠能車可大致分為油電混合與純電動兩大類。油電混合又有汽油或柴油引擎混合電動的分別，但也有以電能作為優先動力的電油混合車。日本豐田汽車最近公布的「燃料電池電動車」，是電動車但透過氫氣發電的「燃料電池」來啟動車輛。事實上，德國寶馬（BMW）在2004推出的750HL就已領先運用，這次則是寶馬與豐田的合作，只是寶馬卻成為觀望者。韓國現代車廠今年也曾宣稱其iX35將導入此技術。
將在本（11）月底舉行的東京車展，豐田計畫發表這款新車，廠家宣稱，這是全球第一款大量生產的燃料電池車，上市日期預計是2015年。豐田也宣稱，這款電動車航程600公里，充電只要幾分鐘甚至可以不用充電站，因為以氫氣為燃料自行發電。
汽車產業人士表示，真正達成環保的車輛最終應是氫燃料電池車。使用燃料電池（fuel cell），其燃料係透過氫、氧結合的作用過程中產生電力。只是在技術與成本上一直無法突破。豐田表示，他們主要是跳脫由電池推動車輛（battery-driven electric car）的思考，讓燃料電池的運作得以更上層樓。
豐田技術開發部負責人光榮佐賀說，現今發展電動車都將是「賠錢的事業」，豐田公司已投入約500位工程師研發燃料電池。不過，今年3月南韓現代汽車已宣稱，將導入氫燃料電池車，首推iX35車系並於2015率先生產1000輛。
至於以氫氣作為燃料，早在2000年德國寶馬的「氫能7系氫動力車」，就推過750i版。以加氫氣取代加汽油。但直至2012年，德國只有14個加氫站。該車有額外的燃料箱用來儲存氫氣。這車當時生產了100輛，只租不賣。此次卻只採技術合作讓豐田出頭，耐人尋味。
由於氫的特性通常需以高壓鋼瓶罐儲存，並以液態儲存在低壓區域（氫的沸點為-252.882°C）。對其他相關的電子設備和傳感器和加油的安全監控都是一大挑戰。至今，寶馬汽車至今仍因技術問題而推遲氫燃料電池車的商品化。
豐田汽車此舉，是否意味整個環保車輛產業將進入另一個革命性的競爭型態？在台灣，事實上以有不少企業投入氫燃料儲存技術，導入燃料電池應用也有相當程度的突破，一位從2001年起就投入這個領域的官先生就說：「沒有車廠帶頭拉，怎麼可能成事？」
延伸閱讀：
http://www.toyota-global.com/innovation/environmental_technology/fuelcell_vehicle/
http://www.toyota-global.com/innovation/environmental_technology/technology_file/fuel_cell_hybrid.html
http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_Hydrogen_7
http://sine.ni.com/cs/app/doc/p/id/cs-10387
http://www.hybridcars.com/hollywood-pushes-fuel-cell-cars-25326/
http://www.umt.edu/ethics/Debating%20Science%20Program/ODC/climatechange/climatealternatives/windforgasoline.aspx
http://www.extremetech.com/extreme/150202-first-production-hydrogen-fuel-cell-cars-hit-the-market-from-hyundai
