【台灣醒報記者方家敏台北報導】娃娃車齡逾10年就應汰換，但國內已無車廠產製，幼兒園無車可換情何以堪？立委何欣純5日針對幼兒專用車的汰換政策召開公聽會，邀請業者、學者與教育部官員提出意見。教育部副署長黃新發說，10年期限是比照過去縣市政府規定，「我相信他們不是亂訂的。」立刻被業者和立委批評沒有科學根據，僅靠「直覺」就訂年限，簡直是謬論。
監察院審計部統計全國幼兒專用車數量，到去年9月底止，全國公私立幼兒園有7161所，娃娃車一共4325輛，但其中有594輛車齡超過10年。因此教育部去年開始徹底執行，要求業者於12月底前改善。但目前類似娃娃車絕大多數已停產，進口車一輛動輒要價150萬，比國產車貴上一倍，讓經營困難的幼教機構雪上加霜，無車可換。
「幼童安全我們比誰都還緊張！」台中市幼教基金會董事長謝震穎說，一直以來幼童教育單位對娃娃車的規定年限都是10年，但許多縣市沒有確實執行，現在突然要全部清查，讓業者措手不及。「出事比率最低的一向都是幼兒專用車，因為娃娃車通常開得不遠，速度也不快，也不能上高速公路，為什麼10年就要註銷牌照？政府應該要提出科學根據。」
中華幼兒教育協會理事長蘇傳臣也說，教育部不應僅以車齡為標準，而是要考慮車輛里程數，以及台灣的氣候、環境是否會讓零件提前折舊。教育部把「客貨兩用車」改為「客車」，利潤銳減，讓中華三菱不願再出產。如此一來幼兒園不但沒車可買，政府也沒有為幼童量身打造專用交通車，一直以來都只是改裝客貨車，還解釋這樣比較安全，「簡直是謬論！」
「如果能好好保養，並定期檢驗，車齡和安全性並沒有絕對關係！」警察大學交通系主任郭守穗認為，教育部首先應參考各國校車車齡限制，像是美國有些州不限制車齡，有些州規定要定期保養；菲律賓、印尼則定為15年。「重點是在維持車輛有效性，以保養、更換零件的方式讓車輛再生。」另外，車輛肇事率多為人為因素，而非機械故障，因此不應僅把車齡視為行車安全的唯一考量。
教育部副署長黃新發回應道，幼兒專用車的車齡限為10年，101年訂辦法時22縣市中有18縣市訂10年，且陸客所用的遊覽車年限也是10年，「我相信他們不是亂訂的。」至於車齡是不是安全的唯一標準，黃新發說，「我直覺認為車齡和行車安全有關係。」但為體恤業者，仍會將稽查期限放寬到明年年底，「但不可能放寬10年的限制」。
針對黃新發的回應，立委何欣純表示，中央訂定規範時還需參照地方，且僅靠直覺，沒有提出科學根據，讓業者無法信服。何況陸客所搭乘的是「遊覽車」而非「幼兒專用車」，根本不能相提並論。何欣純建議，教育部應再研擬相關配套措施。
中華汽車業務部經理錢經武說，明年二月會開始恢復幼兒車量產，且不會改變幼童車車價，希望能讓幼童有安全的行車工具；納智捷（Luxgen）也表示，為因應幼兒園業者需求，2015年會開始出產幼兒專用車。
