行人零死亡推動聯盟9日呼籲交通部，應繼續落實違規臨停記點新制。（Photo by 呂翔禾／台灣醒報）
【台灣醒報記者呂翔禾台北報導】「違規記點制度應繼續推動，短期可先增加臨停區域因應，長期則要增加卸貨車位！」行人零死亡推動聯盟9日於立院門口外，要求交通部繼續執行臨停違規記點。國民黨立委游毓蘭也到場聲援，並直言，交通部一直將責任推給執法警察，其實應儘速改善道路工程，以減少臨停。路團也呼籲要繼續執法，淘汰劣質駕駛。
交通部6月起啟動臨停違規記點新制，恢復民眾可檢舉人行道、行人穿越道等處臨停車輛；由於新制同步加嚴違規記點，1年內達12點吊扣駕照2個月，引發職業駕駛不滿，憂心生計受影響。交通部長王國材近日研擬先暫緩記點。
應記點淘汰壞駕駛
游毓蘭表示，交通問題改善要透過工程、教育與執法，但交通部一直執著於執法，卻不積極改善工程，因此違規記點新制出爐，遭到很多反彈後就決定暫緩，欠缺全盤規劃，但不積極取締危險臨停，恐讓慢車道如機車、自行車的用路權益持續遭侵害，且光靠警察執法也沒用，因為一堆人都不會繳罰單。
行人零死亡推動聯盟也指出，按照《道交條例》第63條新制，紅黃線臨停上下客貨，都屬於民眾「不能」檢舉的項目，貨運貨機程車司機若不是在路口轉角併排等狀況下臨停，都不可能被記點，除非是不停讓行人，或在人行道、消防栓、公車站等地臨停，但這些地方臨停本就該記點，以保障行人安全與汰除不良駕駛。
併排影響道路安全
台灣機車路權促進會代表黃柏岳說，若暫緩記點，形同容許並排停車，那麼騎在機慢車道上的機車就要閃違規變換車道的車，只要不小心出車禍，還要負擔比較大的責任，因為直行車比較大，而在數據上就又會變成另一個妖魔化騎士的藉口，然後主管機關又可以名正言順的進一步來限縮機車的路權。
因此，他們反對暫緩記點，並呼籲交通部增加卸貨車格、縮減車道寬度以規劃停車格，並宣導民眾勿在路口轉角攔車等措施，減少交通意外發生。
