日前台中市北區發生一起慘絕人寰的死亡車禍，陳姓公車駕駛員駕車左轉時，不慎撞到一家三口，伊拉克籍季姓丈夫受輕傷，但30歲的李姓妻子與1歲男嬰被輾斃，當場天人永隔，此為「車不讓人」最慘痛的實例。
被外媒稱行人地獄
此外，美國有線電視新聞網(CNN)也撰文指稱我國交通設計對行人不友善，內容針對人行空間不足，人行通道不能貫通，加上騎樓可能會被占用等，且多數駕駛不尊重行人路權，用路環境如同「行人地獄」，導致嚴重影響觀光產業。
有道是:「冰凍三尺，非一日之寒。」其實台灣的交通亂象已被詬病許久，根據道安資訊查詢網統計總件數交通事故從2012年249,465件攀升至2021年358,221件，十年內增加108,756件，成長近43.6％。
另根據內政部警政署統計，自2016年至2020年，行人交通事故死傷人數平均每年高達1萬6,300人，警察機關取締車不讓人違規件數由2016年1萬203件上升至2020年4萬562件，增加297.55％，行人違規件數亦由2016年1萬8,746件上升至2020年5萬8,853件，增加213.95％，顯見行人交通安全問題嚴峻，改變刻不容緩。
行人被迫眼觀四面
以親身用路經驗來說，我國地狹人稠，道路普遍不寬，但路上交通運具幾乎人手一車，身為行人時，走路必須眼觀四面耳聽八方，如稍有不注意，容易飛來橫禍而不自知，更常發生的是，在車輛或騎樓間夾縫中求生存，缺乏安全間距，可謂「窒礙難行」。
亞里斯多德曾說：「我們不斷重複做的事，成就了我們。表現卓越並不是行為，只是習慣。」改變交通習慣也非一蹴可幾，交通內涵可細分三大類項，包含交通教育、交通工程、交通執法，其中最為重要的是交通教育，擁有正確的駕駛觀念，甚至防禦駕駛的習慣，小心別人不小心、注意別人不注意，基本上能夠避免絕大多數的交通事故。
道路設計問題多
其次為交通工程，道路規劃設計也是一大重點，譬如:許多道路未設置專用的左右轉道，導致容易發生追尾事件等。
爰此，交通內涵並非僅止於取締違規，實際上執法手段永遠是下下之策，通常治標不治本，務必先從交通教育與交通工程著手，防患未然才是上上之策。
筆者建議，為改善數十年來的交通沉痾，首先，我們應將正確的用路觀念從小扎根於學校教育，如:遠離大車視角盲區、倡導禮讓路上行人等。
其次，挹注經費改善不良用路設施，如:高風險路廊改善工程：設立左轉專用道、直右分流式標線、號誌管線地下化以及號誌不斷電系統以提升路口安全性等，最後，善用科技執法設備，如:區間測速系統、自動辨識違規停車設備與路口多功能交通違規設備(未依標誌標線行駛)，才能徹底避免重大交通違規發生，賡續創造優質的用路環境。