基隆捷運話題最近很熱門，因為40％的基隆人在台北工作，上下班的交通問題是他們最大的煩惱之一，不只基隆，台北內湖科學園區工作者也期待能有大眾運輸幫忙解決「最後一哩路」回家或上班，開車者都希望馬路不是大停車場，免去塞車之苦，這都需要專家的擘劃與政府執行。
捷運就真的便捷嗎
談到基捷，大家想的就是基隆到台北的交通，並不是基隆市區的捷運，因為基隆市區無法佈建捷運系統，真正要思考的是基捷議題中八堵到基隆市區的路線規劃，至於八堵到台北，許多人都說，只要台鐵加開班次即可；但是台鐵面對的還有從八堵轉往宜蘭東海岸的乘客，所以如何在台鐵沿線建構，要包括彎進七堵與百福社區的規劃。
至於內科「最後一哩路」的問題，簡言之就是受限於尖峰時段過大的流量，除了上下班時間所有辦公大樓魚貫出入的私家轎車，還有各地峰迴路轉而來的公車，同一時段從主幹道或次要道路等著進入大樓或駛入左右不同車道，馬路上的90-120秒甚至300秒紅綠燈的時間也無法吞吐，造成死結。
基隆市區是主要「結市」景點或市集區域，與內科屬於類似問題，車輛找不到停車場或者在市區繞圈子，找不車位的流浪車，常製造不需要的車流量。公車系統又因為分屬多家不同業者，各自畫各自的路線，左拐右轉都隨便，無法整合成為「類棋盤公車系統」，以致「最後一哩路」接駁車與集散場也就無從設計。
最後一哩路的概念
最後一哩路（Last Mile），原來指的是完成長途跋涉的最後一段里程，通常引申為完成一件事情時的最終關鍵性步驟。在現實環境下，交通運輸的問題就是到達家裡或者到達辦公室的最後關鍵路程，即使有了大眾運輸的巴士或捷運，要到這兩個終極所在地，每個人都還差那一小段。
接駁巴士的誕生，原本就是要上述這兩個問題得以解決。而台北內湖科學園區雖然設計了這種巴士，卻又乏人問津。原因很簡單，人們好容易到了接近公司的地方，一旦搭上接駁巴士卻要東繞西繞，比走路更慢！誰會搭乘？
用車人與設計者
以內科來說，需要的是直達路線的接駁小巴，可以借鏡香港從12座到19人座的小巴，它們長期以來是香港交通的終極解決者。香港其實類似放大的基隆，基隆市不可能挖通香港式的捷運，卻可以有港式的小巴。
內科更應該在兩處高速公路轉接的外圍，尋找一個大型行車轉運中心，限制尖峰時段進出內科的低乘載小型車不得進入，然後以線型規劃的小型接駁車，直達幾處重點位置。
這樣的構想一如捷運出口，也應該設計類似的接駁車，讓回家的最後一哩路能夠暢通，則用路人幸甚。