鴻海為什麼願意出25.2億元高價，買下旺宏老舊的六吋廠？究竟打什麼算盤？經過深入分析，應該是打算跨足碳化矽(Sic)功率元件研發及製造，進軍第三代半導體。重重高山阻隔，但是企圖心強烈。
得車用晶片得天下
台灣半導體生態鏈完整，在資通訊(ICT)方面，產業鏈完整，但是電動車產業鏈仍待補齊不足，才有可能進軍國際市場，跨足下一個世代工業革命。全球電動車普遍遭遇三大難題：充電時間太長、續航力不足、價格比油車貴。如何突破？挑戰相當大，解決方案在於半導體碳化矽(Sic)功率元件。
電動車成本有30％至40％用在電池，又有30％投入半導體晶片，其中一大塊與功率元件有關。也就是說，得車用電池及半導體晶片者，即得電動車天下，全球電動業者都在築夢。台灣在以矽為基礎的半導體產業，有很好的基礎及能量，也是強項，過去是產業的跟隨者，現在已成為領導者，在全球具有關鍵性地位。
車用晶片供不應求
電動車晶片為什麼一直缺貨？即使美國總統拜登出面施壓，台灣業者還是供不應求。以旺宏出售的六吋晶圓廠為例，每天生產不到500顆碳化矽，而一部電動車需用60顆碳化矽元件，等於8部電動車需求量，真正需要大規模生產，必須要結合其他大廠，一起努力才行。這座小廠，應該是鴻海跨足碳化矽(Sic)試金石，作為練兵之用。
鴻海長期以來耕耘半導體，一直默默佈局，目前已擁有夏普八吋廠，又間接投資馬來西亞八吋廠，同時掌握功率元件、射頻元件、CIS應用相關的半導體，但是產能仍顯不足。
未來鴻海最重要的功課，應是掌握更多半導體車用晶片合作對象，充分滿足客戶需求，才能有贏的機會，這些都是台灣強項，成功機率極大，鴻海很有可能美夢成真。
第二座護國神山？
當前全球電動車對於化合物半導體的需求，遠大於供給，這是台灣發展第三代半導體絕佳機會，鴻海不惜下重本，跨足碳化矽(Sic)功率元件，買下旺宏六吋晶圓廠，未來應該是做為研發及試產根據地，除了有限的自有產能之外，可能也會不斷透露與其他半導體晶片大廠合作的訊息。
鴻海推動MIH平台，正是積極打造完整電動車產業鏈，進而帶動第三代半導體零組件產業鏈發展，發揮台灣半導體優勢地位。過程辛苦，然而，何嘗不是打造第二座護國神山最佳機遇。有夢最美，希望相隨。