有關汽車燃料稅的不合理，台灣至少有半世紀以上的呼籲，最近據傳交通部鬆口了，可惜的是電動車恐將不再享有免稅優待。
油車都要課雙重稅
大家都知道，車用燃料稅是在油本身含稅後，再隨車徵收一次稅，並且依據不同的車輛引擎容積課徵。也就是說，無論你是一年跑10萬公里的出租車，或一年只跑2千公里的自用車，同樣引擎容積都課同樣的稅，不過，正式出租計程車卻是免稅的。至於電動車也是在獎勵的免稅範圍中。
但是，電動車在「免稅」的前提下，但書是依據馬力大小規劃「稅金」，只是暫時不用繳稅。意思是，政府保留隨時開徵的可能。如今減碳能源話題受到全球關注，被詬病近一甲子的汽燃費改革話題，終於有鬆動跡象。
交通部忽然覺醒？
事實上四五年前就有一次全民運動般的提案，要求交通部修改燃料稅，但是陳情案雖通過，到了交通部依然死在道安會報。最近則是次長陳彥伯在立院交委會透露，指稱已交代運研所研究，會朝向全車重量或是里程多寡的概念修正。
另外立委李昆澤說，汽燃費每年徵收高達530億元，雖可以確保所謂道路維護費用，但一直讓人詬病其公平問題。燃料、道路用量最大的租賃車無需繳稅，按理汽燃費應隨車徵收才能反映車輛使用狀況，刺激購買電動車也較有誘因。
至於針對「里程」計量徵收模式，李昆澤認為車輛資訊設備恐需增設，更涉及隱私，國際間乏人採用。他呼籲交通部應面對社會大眾，公開公平收費基準以及費用徵收後的使用透明化。至於隨車徵收、隨油徵收、隨里程徵收或者隨車重或隨車輛尺碼徵收等的優缺點，都應該公開透明討論。
機車路權與課稅公平
立委林俊憲則認為，電動機車愈來愈多，有路權但不用繳交燃料稅，基於使用者付費的概念，理應共同分攤道路維護費，政府有補助購買電動車，但沒有預算補助稅金，是政府法令跟不上時代。次長陳彥伯亦粗估隨油徵收只收到200億元，若要維持530億元汽燃費，油價每公升油價要漲價近4元。
考量政府口袋，陳彥伯認為里程徵收是未來走向，因為科技進化到電動車後，車上設備可精準記錄，他已交代運研所研究朝全車重量或里程徵收方式進行研議。坊間則傳出高價的豪華電動車可能不再獲得免稅優惠。
而車輛業者普遍認為，牌照稅、燃料費是雙重課稅。燃料使用的基準是行駛里程，但是各種不同性能車輛的里程與平均耗油完全不同，直接在油料中加入計稅隨油徵收才是合理。至於牌照稅則應參考日本，依照車輛「尺寸」課徵，純以乘坐人數的9人以下小客車，卻有3米長的Smart小車與7米長的小巴繳交相同的稅金、停車費用，並不合理，更應該修改。