![馬士元呼籲台鐵,不要犧牲了67條人命,卻還是原地踏步。(立院直播截圖)](http://storage.googleapis.com/anntw/assets/images/000/064/745/big/%E9%A6%AC%E5%A3%AB%E5%85%83%E5%91%BC%E7%B1%B2%E5%8F%B0%E9%90%B5%EF%BC%8C%E4%B8%8D%E8%A6%81%E7%8A%A7%E7%89%B2%E4%BA%8667%E6%A2%9D%E4%BA%BA%E5%91%BD%EF%BC%8C%E5%8D%BB%E9%82%84%E6%98%AF%E5%8E%9F%E5%9C%B0%E8%B8%8F%E6%AD%A5%E3%80%82%EF%BC%88%E7%AB%8B%E9%99%A2%E7%9B%B4%E6%92%AD%E6%88%AA%E5%9C%96%EF%BC%89.png?1618481245)
【台灣醒報記者林志怡台北報導】台鐵的經費真的砸對地方嗎?交通部次長祁文中於報告時提到,政府未來還會投入至少1200億進行基礎設施強化,但逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭呼籲台鐵,比起基礎建設,現在更應該停止賠錢又降低效能的鐵路高架化建設,並將相關費用轉作台鐵車站及周邊土地的重建經費。
體制僵化改革難
行政院交通委員會於15日上午立法院交通委員會舉辦「臺灣鐵路管理局澈底改革暨鐵路法修正方向」公聽會,交通部次長祁文中於報告時提到,台鐵是大眾運輸事業,不容易從本業取得損益平衡,且僵化的票價更是雪上加霜。
此外,祁文中說,由於政府財政能力無法一次性處理舊制退撫金及政治性負擔,因此已投入1500多億進行各式行車安全改善、車輛汰換、基礎設施更新、系統安全與智慧化提升等。
砸錢砸錯地方
但鍾慧諭認為,台鐵遭到錯誤的政治對待已久,而前瞻計畫的經費被投入鐵路高架化,反而降低了台鐵的運輸能力,使速度變慢、鐵路容量下降,至今台北、台中、高雄的鐵路已砸了3093億,並使營運成本反增了2倍以上。
至於台鐵該如何改革,銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元則認為,台鐵現在要做的是「國營公司化」,並擺脫其公務機關角色,更以台鐵物料管理系統花了整整13年建制為例,呼籲政府政府不要自己嚇自己,一提到改革就覺得員工會反彈,更不要因為選舉考量,造成方案繼續延宕。
置死地於後生救台鐵
另一方面,馬士元希望工會能放手,讓台鐵轉型為國營鐵路公司,否則普悠瑪與太魯閣出軌意外將白白犧牲67條人命,「我們到十年後還是站在這裡、說一樣的話」,若真的再無法達成共識,就乾脆進行公投,「讓人民告訴我們,要台灣鐵路管理局還是台灣鐵路公司。」
馬士元還提到,台鐵要改善的不僅限於體檢總報告的144項,還有很多沒看見的問題,且政院需進行政府組織再造,並強調台灣始終缺乏中央防災部會,雖能處理災害,但缺乏統合,因此建議工程會轉型為災害防治委員會,且各部會皆應成立防災專責組織,尤其是交通部,需要成立「運輸安全署」。