台海兩岸關係陷入冰點之際，國軍年度大事漢光34號演習實兵操演登場。不幸第一天就發生重大飛安事故。一架隸屬空軍花蓮基地的F-16A戰機，當日下午與僚機起飛後不久便在新北市瑞芳山區墜毀。
這是空軍F-16A/B Block 20戰機服役21年間發生的第8起重大飛安事故，軍方在墜機地點搜尋，駕駛吳彥霆少校宣告殉職。吳少校五年前接受同型戰機換訓階段也曾在嘉義外海遭遇座機故障，棄機逃生獲救，再度於執行任務時遭遇飛安事故，未能及時逃生，令人扼腕。
新機失事引發關注
不像前一代的F-100或F-104系列戰機，多屬美軍或北約國家汰除停飛封存的二手貨，我國採購的150架F-16 A/B Block 20，均為美方原廠製造的新機。
加上陸空通聯、航管、氣象預報科技的進步，助航定位設施精進，風險管理觀念引進，與地面教學模擬機等輔助訓練設備廣泛應用等因素，已使F-1現役戰機失事率遠較上一代戰機低。
地形導致訓練困難
軍以戰為首，實兵演訓視同作戰，軍人演訓場合面對的風險又遠比一般辦公室上班族或勞動者高，傷亡事故在所難免，飛行員本質上同屬高風險行業，軍用機特別是超音速戰鬥機飛行員，執行作戰飛行任務面對各種風險又比民航機駕駛員高。
台灣四面環海，山地面積占本島面積將近七成，地形地貌起伏變化大，加上國內外民航機往返班次頻繁空中交通流量大，嚴重壓縮訓練空域，使空軍訓練空域不足的問題雪上加霜。
地形地貌特殊導致天候多變，使軍方飛訓任務必須面對更嚴苛挑戰，凡此皆使花蓮基地戰機部隊實施夜航或海上飛行任務風險大增，而高風險的夜航與低空編隊飛行課目，素為空軍戰機部隊飛官基本功，F-16更是目前空軍三種主力戰機中綜合戰力最強大，功能最齊全，航程最遠的多用途戰機。
飛官折損難彌補
飛行員要學習執行的飛訓任務型態較為多樣化，近年來共軍海空機艦編隊頻頻出沒台灣東部海域，對於須全天候待命警戒、緊急昇空監控共軍機艦侵門踏戶的花蓮空軍基地戰機部隊空地勤人員來說，承受著更大的任務壓力。
損失單價數十億元新台幣的高科技戰機固然可惜，但栽培不易的飛官折損更是難以彌補。基於戰鬥機的性能和任務特質，戰機專長飛官職業生涯黃金期短暫，對視力、體力、智能與學習能力、人格心理素質門檻要求嚴苛，
有飛官戰機才有價值
空軍栽培一位合格戰機(或偵察機)飛官，不僅過程漫長，更要投入可觀的財力、物力與空地勤人力作業成本，使戰機飛官成為補充不易的珍貴人力資源，稱其為千金之子(女)亦不為過。軍方戰機飛官人力培訓甄補若退多進少青黃不接，更將導致天價購入的高科技戰機閒置。
此外，根據媒體報導引述官方資料指出，空軍官校98年班畢業的殉職飛官，服役期間總飛行時數1056小時(F-16佔853小時)，較具備同等資歷位階的上一世代飛官飛行時數顯著減少，所謂熟能生巧，這是否意味著空軍戰機部隊飛官的飛行技術經驗水準，和危機處理應變能力，大不如前?
過去美方評估台海兩岸空軍戰力，我方空地勤人員技術和素質等軟體層面遙遙領先共軍，我軍飛官飛行時數更遠高於共軍。但如今除了硬體裝備水準逐漸落後共軍外，軟體面人力素質和技術優勢也在逐漸流失，這恐怕才是比買不到新戰機、更值得國防部和空軍決策者正視的空防戰力隱憂。