報載交通部運輸研究所認為現行「超速10公里寬限值」，無異於鼓勵民眾開快車，正研擬取消。對此，輿論反應兩極，有學者依自身經驗及歐美國家標準表示贊成；也有人認為「國情不同」，且寬限值可以避免駕駛在看到測速桿時猛然減速，造成危險，因此不宜貿然廢止。
推究交通部當年之所以制訂「市區超速五公里」、「郊區超速十公里」才開罰的規範，除了上述避免猛然減速的理由外，同時也考量長時間駕駛所造成的速度警覺性降低、測速器校對不精準等問題，所以才訂了寬限值。
因此，如果交通部有意取消，就必須確保上述因素都能有效控制或解決，否則貿然取消既未必能降低行車風險，反而衍生爭議。或者，至少提出有利的數據證明寬限值的設計對行車較為有害，才足以說服國人。
固然車速過快向來是造成車禍的主要原因，但車速有時是「相對的」，而非絕對。以筆者實際經驗為例，德國有許多未標明速限的「無限公路」（非全程，而是有分區段），多數車輛的速度多在150公里以上，動輒200公里者比比皆是。
曾有人質疑其易於造成車禍而研擬取消無速限設計，但不少車商提出數據統計反駁，車速快並未使得肇事率提高，不當超車、蛇行反而才是車禍元兇。
在美國，雖然每條道路都有明確速限，但警方也未必照章取締，而是視當時車流量而定。筆者一位旅居德州的朋友就說，他有回在州際公路超速了約十英哩，警察將他攔下只提醒他勿開太快，並未開單，原因是當時路上車輛不多。
至於在台灣，許多車禍往往是因某些駕駛「開太慢」，造成後方車輛必須頻繁超車而致釀禍，未必可全歸咎於超速。如果我們的交通執法單位只墨守於限速的絕對值，毫不視實際情況彈性處理，未必對交通安全有利。
質言之，「不當駕駛」或「危險駕駛」較諸「容忍值」內的超速，更值得相關單位及學者研議如何防杜或加重處罰。至於道路速限是否合理，在台灣也一向是為多數用路人所詬病的問題，主管機關是否也應該一併列入討論項目？